Подальше підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці" в умовах триваючої блокади морського експорту здатне критично поглибити поточну кризу в гірничо-металургійному комплексі країни. Одночасно з цим експерти попереджають про погіршення фінансового стану самої монополії, яка намагається вирішити свої бюджетні проблеми за рахунок ключових індустріальних партнерів.
Загроза для гірничо-металургійного комплексу
З 1 серпня 2026 року "Укрзалізниця" вже збільшила вантажні тарифи на 30%, а нове підвищення ще на 15% заплановане на 1 січня 2027 року. Для підприємств ГМК такі кроки стали вкрай болісними, оскільки після фактичного закриття чорноморських портів залізничні артерії перетворилися на основний та незамінний маршрут для експорту продукції. На тлі одночасного подорожчання сухопутної логістики через країни Європейського Союзу українські виробники стикаються з безпрецедентним тиском на собівартість.
Аналітика падіння перевезень
За даними аналітиків GMK Center, чергова хвиля підвищення тарифів загрожує запустити новий руйнівний цикл скорочення обсягів перевезень. Статистика вже демонструє негативну динаміку: у 2025 році вантажопотік УЗ скоротився на 7,8%, а в першій половині 2026 року падіння склало ще 6,2%. Найбільш вразливими в цій ситуації виявилися гірничодобувні компанії, які не мають технічної можливості переорієнтувати важкі вантажі на автомобільний транспорт, що неминуче веде до втрати конкурентоспроможності на зовнішніх ринках.
Суперечливі дані
З одного боку, керівництво "Укрзалізниці" обґрунтовує необхідність індексації тарифів потребою покриття збитків пасажирського сектору та підтримання критичної інфраструктури в умовах масштабних руйнувань. З іншого боку, промисловці та галузеві експерти наполягають, що перекресне субсидування та постійний тиск на індустріальне ядро економіки дають зворотний ефект. Як зазначив операційний директор "Метінвесту" Олександр Мироненко, підвищуючи розцінки при заблокованих портах і від'ємному торговому балансі, коли імпорт за вісім місяців 2026 року зріс на 26% при зростанні експорту всього на 1%, транспортний монополіст фактично діє всупереч власним довгостроковим інтересам.
Альтернативні шляхи порятунку логістики
Експертна спільнота та об'єднання "Укрметалургпром", яке звернулося до керівництва країни з закликом скасувати серпневе підвищення, пропонують комплекс системних заходів. Замість нескінченного зростання тарифів пропонується ввести мораторій до завершення воєнного стану, забезпечити повне бюджетне фінансування пасажирських перевезень, а також залучити міжнародну допомогу. Крім того, критично важливо впровадити пільгові тарифи для підприємств, розташованих у 150-кілометровій зоні від фронту, та укласти з ЄС міжурядові угоди щодо наскрізних пільгових ставок.
