У серпні 2026 року Росія змушена різко збільшувати закупівлі автомобільного бензину та авіаційного керосину в країнах Азії на тлі другої хвилі масштабного паливного дефіциту. За даними аналітичних компаній Vortexa та Kpler, на які посилається The Moscow Times, обсяги імпорту цих видів палива в РФ у поточному місяці зростуть до 270 тисяч тонн. Головною причиною стало гостре скорочення власного палива на внутрішньому ринку після серії ударів українських безпілотників по нафтопереробних заводах.

Танкери, маршрути та азійські порти

На цьому тижні в порти на Далекосході РФ, за оцінками аналітиків, мають прибути принаймні два танкери. Один із суден перевозить понад 40 тисяч тонн авіаційного керосину індійського походження, завантаженого в Джохорській протоці біля берегів Малайзії. Друге доставить близько 30 тисяч тонн бензину, перевантаженого у південнокорейському порту Йосу. Раніше, на початку серпня, перший танкер з індійським бензином вже розвантажився в порту Вітіно; постачання вдалося відновити лише після тривалих суперечок щодо ціни, оскільки імпортне паливо виявилося значно дорожчим за внутрішні оптові котування — понад 100 рублів за літр (близько 1,2 долара). Очікується розвантаження ще як мінімум двох суден з автомобільним паливом.

Ціновий розрив і тиск на роздріб

За даними Федераьної антимонопольної служби РФ, у липні вартість імпортованого з Індії бензину становила 100 466 рублів (близько 1207 доларів) за тонну. Це на 40% дорожче за середню ціну марки АІ-92 на Санкт-Петербурзькій біржі — 71 870 рублів (близько 864 доларів) за тонну. «Різниця в 40%, пов'язана з витратами на фрахт та страхування суден, ускладнює реалізацію в роздріб: щоб відбити витрати на закупівлю такого дорогого палива, роздрібним мережам доведеться ще сильніше підвищувати ціни», — пояснив економіст Кирило Родіонов.

Корені кризи: удари по переробних потужностях

Атаки безпілотників по російських нафтопереробних заводах спричинили новий паливний кризис у РФ. За наявними оцінками, за останні кілька місяців удари вивели з ладу до 40% переробних потужностей країни, внаслідок чого близько третини росіян уже зіткнулися з нестачею палива. На тлі дефіциту палива в країні також виникли проблеми з автомобільними мастила, що посилює загальний логістичний та споживчий стрес.

Суперечливі дані

У доступних джерелах є розбіжності в деталях. Так, у одному з повідомлень перший танкер з індійським бензином описується як розвантажений у «арктичному порту Вітіно», тоді як географічно порт Вітіно розташований на Далекосході (Якутія), а не в Арктиці — це, ймовірно, редакторська неточність первинного джерела. Крім того, видання УНІАН оперує формулою зростання експорту з «дружньої країни» «більш ніж у 100 разів», тоді як РБК та аналітики Kpler/Vortexa дають конкретні місячні тоннажі (близько 270 тис. тонн) та розбивку по суднах. Суть обох версій збігається — РФ терміново збільшує азійський імпорт, — проте точні масштаби та географія окремих партій у різних матеріалах формулюються по-різному.

Сукупність даних свідчить про те, що Росія вступила у другу фазу паливного кризу, де імпорт з Азії стає не резервним, а системним інструментом підтримки ринку. При цьому ціновий розрив між внутрішніми та імпортними котуваннями перекладається на роздрібні мережі, що створює ризики подальшого подорожчання палива для кінцевого споживача вже в найближчі тижні.