Ситуація з експортом російського зерна в Чорноморському регіоні досягла критичної точки. Три найбільші зернові термінали — КСК та Новоросійський зерновий термінал (НЗТ) у Новоросійську, а також ЗТКТ у Тамані — прийняли рішення обмежити прийом продукції, що доставляється автотранспортом. Це безпрецедентне обмеження торкнулося потужностей, здатних переробити понад 20 млн тонн зерна на рік, що становить майже половину всього морського експорту Росії.

Ескалація ризиків та перевантаження логістики

Причиною такого різкого кроку стало стрімке зростання загроз для судноплавства. Спочатку Росія була змушена обмежити рух у Азовському морі після серії атак українських безпілотників на російські зерновози. Це призвело до перенаправлення потоків вантажів із південних регіонів РФ у порти Чорного моря. Однак, як тільки логістичне навантаження змістилося, атаки на чорноморські порти також посилилися, створивши замкнене коло небезпек.

Розмовники видання зазначають, що психологічний бар'єр подолано: «Ризики зросли, і все менше людей готові йти на сміливі, необдумані ризики». Водії та логістичні оператори більше не готові ризикувати життям та технікою в умовах, коли термінали стають цілями для атак.

Зміна логістичних схем та обмеження

Впроваджені обмеження кардинально змінюють правила гри для аграріїв. Два термінали у Новоросійську (КСК та НЗТ) продовжують приймати зерно, але тепер лише залізницею, і то виключно з південних регіонів Росії. Близько третини обсягу зерна, яке раніше оброблялося цими хабами, доставлялося автомобілями — тепер цей канал перекрито.

Ситуація ще гостріша в Тамані. Термінал ЗТКТ, який приймав зерно виключно автомобільним транспортом, фактично опинився у глухому куті. Це створює колосальні проблеми для експортерів, оскільки основні покупці російського зерна, такі як Єгипет та Туреччина, залежать від безперебійних поставок через ці вузли.

Воєнізація експорту

У відповідь на зростаючу загрозу Росія розглядає радикальні заходи захисту свого експорту. За даними Bloomberg, планується обладнати зерновози бронею та кулеметами, а також забезпечити їм військове супроводження. Це свідчить про те, що експортна логістика в регіоні переходить із категорії цивільної в категорію військових операцій, де кожен рейс вимагає ретельного захисту та планування.