Китайські регулятори висунули Tesla нові вимоги, що виходять за межі вже відомої кампанії щодо дверних ручок. Цього разу влади зобов'язали компанію посилити контроль за поведінкою водіїв за допомогою камери, спрямованої в салон електроавтомобіля. Відповідне програмне оновлення торкнеться 2 740 642 автомобілів Tesla, що експлуатуються в КНР. За оцінкою місцевих наглядових органів, попередніх заходів з контролю уважності водія виявилося недостатньо, особливо під час роботи асистента керування другого рівня за класифікацією SAE.

Кампанія з посилення контролю за водієм

Згідно з позицією китайських регуляторів, Tesla має забезпечити стеження за напрямком погляду водія, щоб той не відволікався від дороги, доки функціонує асистент керування другого рівня. Уся кампанія реалізується у форматі програмного оновлення «повітрям»: власникам електроавтомобілів не доведеться відвідувати сервісні центри. Отзывна кампанія охоплює майже 2,8 млн автомобілів Model 3 і Model Y, випущених на шанхайському підприємстві Tesla у період з березня 2019 року по 7 грудня 2025 року.

Як Tesla стежила за кермом раніше

Історично компанія покладалася на датчик керма, який визначав, чи зустрічає кермо характерний опір під час обертання, що свідчить про наявність на ньому рук водія. Саме таким чином досягався контроль за тим, щоб руки водія основну частину поїздки перебували на кермі. Однак зі розвитком автопілота посилилися зловживання: деякі компанії почали відкрито продавати пристосування, що дозволяють обдурити автоматику, а в мережі поширилися відео, у яких водій Tesla не тримається за кермо і навіть сидить на пасажирському місці.

Історія салонної камери

Спрямована в салон камера була в Model 3 з моменту дебюту моделі у 2017 році, у Model Y з'явилася після виходу кросовера на ринок у 2020 році, а старші Model S і Model X набули її після рестайлінгу в січні 2021 року. На ринку США компанія почала активно використовувати цю камеру для стеження за станом водія лише у травні 2021 року. При цьому стверджувалося, що відеозйомку салону камера не веде і застосовується лише для відстеження положення очей водія. В Китаї компанія почала залучати салонну камеру цього року, коли місцевим клієнтам стала доступна система Tesla Assisted Driving, відома на інших ринках як FSD.

Обман автоматики манекенами

В Китаї вже з'являлися відеосюжети, що демонструють, як камеру можна «обдурити» пластиковою головою манекена. Водії підставляли під камеру манекени з нерухомим поглядом, і деяким вдавалося рухатися в режимі асистента без реального контролю за дорогою до 30 хвилин поспіль. До цього Tesla довго чинила опір закликам увімкнути салонну камеру в Китаї, посилаючись на особливості місцевого законодавства. Тепер компанія змушена залучити її саме за вимогою влади — причому в більш ефективних алгоритмах, ніж спочатку.

Суперечливі дані

У публічному полі існує розбіжність в акцентах і інтерпретаціях. З одного боку, Tesla раніше підкреслювала, що салонна камера не веде відеозйомку і використовується лише для відстеження погляду, тоді як практика в Китаї та вимоги регуляторів вказують на її фактичне застосування для відостеження за водієм. З іншого боку, різні видання по-різному характеризують масштаб і причину отзыву: частина джерел акцентує проблему дверних ручок, інші говорять про «рекордні три мільйони» автомобілів, а треті — про систему стеження за водієм. За даними основного тексту, кампанія щодо камер охоплює 2 740 642 автомобіля, а з урахуванням кампанії щодо дверних ручок загальний обсяг отзыву в КНР становить 5 716 552 електроавтомобіля.

Масштаб отзывних кампаній

Таким чином, з урахуванням кампанії, що стосується дверних ручок, Tesla загалом матиме відкликати 5 716 552 електроавтомобіля, що експлуатуються на території КНР. Це робить поточну серію заходів однією з найбільших в історії автомобільного ринку Китаю та підкреслює, що регуляторний фокус зміщується з окремих конструктивних деталей на системи моніторингу водія та безпеку асистентів керування.