Цього тижня Tesla провела зустріч з аналітиками JPMorgan на своєму найстарішому автосборному заводі у Фримонті, Каліфорнія. Показово, що саме тут, на майданчику, де історично збиралися флагмани марки, електрокари Model S і Model X уже поступилися місцем антропоморфним роботам Optimus з погляду організації виробництва. При цьому в серійному втіленні роботів третього покоління стороннім замовникам почнуть постачати в найкращому разі через рік, тобто орієнтовно до кінця 2027 року, як дав зрозуміти виробник. Таким чином, демонстрація на заводі випереджає реальні строки комерціалізації продукту.

Фримонт перетворюють на завод роботів

У 2026 році Tesla припинила випуск флагманських електрокарів Model X і Model S, щоб поступитися місцем антропоморфним роботам на підприємстві в Каліфорнії. У перспективі Optimus почнуть збирати й на найбільшому заводі компанії в Остіні (Техас), де розташована й нова штаб-квартира. Пропорції планів вражаючі: якщо у Фримонті щорічно планується випуск до 1 млн таких роботів, то в Остіні їхня кількість має бути в десять разів більшою. Це свідчить про те, що робототехніка стала центральним елементом виробничої стратегії компанії, а не побічним експериментом.

Амбітні обіцянки проти реальності

Глава Tesla Ілон Маск ще минулого року обіцяв вивести на ринок 5000 роботів Optimus, проте на практиці все обмежилось буквально одиничними екземплярами для внутрішнього тестування та навчання. Більше того, керівництву компанії довелося визнати, що в нинішньому вигляді ці роботи не виконують на підприємстві в Остіні жодної особливо корисної роботи. Раніше вважалося, що тут вони зможуть збирати одне одного та всі випускавані на майданчику електрокари Tesla, але цей сценарій поки не реалізовано.

Протирічливі дані

Тут налиці суттєвий розрив між публічними заявами та фактичним станом справ. З одного боку, компанія декларує багатомільйонні річні обсяги збірки роботів в Остіні та перетворення Фримонта на робототехніку. З іншого боку, сам виробник визнає, що діючі прототипи не несуть практичного виробничого навантаження, а раніше обіцяні 5000 комерційних роботів так і не вийшли за межі одиничних тестових зразків. Крім того, заявлені строки постачання третього покоління «в найкращому разі через рік» (кінець 2027 року) контрастують з агресивними виробничими планами, що вказує на можливу коригування таймлайну залежно від темпу налагодження апаратного та програмного забезпечення й навчання моделей.

Прогрес FSD і роботаксі

Попутно учасники заходу дізналися про прогрес у розробці програмного забезпечення FSD. У жовтні 2025 року дебютувала версія FSD v14, а в квітні 2026 року Маск називав наступну версію v14.3 «останнім елементом пазла», який відкриє шлях до повністю автономного керування. Версія FSD v15 зараз випробовується на автономних таксі Tesla, які перевозять пасажирів в Остіні; компанія характеризує відгуки про можливості цього ПЗ як «надихаючі». Парк роботаксі Tesla почне активно масштабувати з кінця 2026 і на початку 2027 року, проте спочатку компанія має переконатися в безпеці безпілотних таксомоторів, тому поки не поспішає нарощувати їхню кількість на лінії.

Апаратне забезпечення та горизонт автономії

За словами представників компанії, можливостей бортового обладнання покоління HW4 має вистачити для роботи не лише з FSD v15, а й із майбутнім повним автопілотом. Водночас Tesla вже готує до виходу процесор AI4.5, який приблизно на 10 % продуктивніший за попередника й має вдвічі більший обсяг пам'яті. Це закладає апаратний запас для наступного покоління автономного водіння та, потенційно, для більш складних задач, включаючи взаємодію з роботизованими системами на виробництвах.