18 серпня 2026 року ринок автомобільного палива в Україні демонструє парадоксальну картину: за збереження геополітичних ризиків та загроз логістичним ланцюжкам, ціни на заправках залишаються стабільними. Водії, звиклі до волатильності останніх років, з тривогою чекають чергового стрибка вартості, однак експерти фіксують тимчасове «заморожування» котувань. Проте за цією стабільністю ховаються складні механізми ціноутворення, залежність від погоди у США та небажання частини гравців ринку працювати «в білу».

Преміум проти дискаунтерів: маркетинг чи якість?

Однією з головних тем для обговорення серед автовласників залишається розрив у цінах між державною мережею «Укрнафта» та приватними преміальними АЗС. За даними на середину серпня 2026 року, різниця у вартості повного бака може сягати 300 гривень. Дмитро Леушкін, засновник та гендиректор групи компаній Prime Group, у інтерв'ю РБК-Україна пояснює, що переплата за бренд часто є ілюзорною. «Ці 300 грн на баку часто повертаються бонусами», — зазначає експерт.

За словами Леушкіна, лояльність клієнтів до преміальних мереж тримається не лише на якості палива, а й на сервісі. Водії готові платити більше за комфорт і відчуття впевненості, що особливо актуально в умовах нестабільності. Крім того, маркетингові механізми великих мереж дозволяють компенсувати різницю в ціні через програми лояльності, чого не можна сказати про державні заправки, що пропонують менші знижки.

«Сірий» ринок та податкова алчність

Питання про те, чому на одній заправці паливо коштує дешевше, а на іншій — дорожче, часто зводиться до податкових маніпуляцій. Леушкін категорично відкидає версію про те, що податки на літр пального можуть відрізнятися в два-три рази. «Справа не в податках, а в алчності», — заявляє експерт. За його словами, усі гравці працюють у єдиному економічному просторі, але рівень чесності у них різний.

Різниця в цінах формується за рахунок того, що одні компанії платять податки в повному обсязі, мають офіційні зарплати співробітників та прозорі схеми обліку, тоді як інші використовують «сірі» схеми, виплачують зарплату в конвертах і не обліковують частину палива за лічильниками. «Наш бізнес досі залишається частково сірим», — констатує Леушкін, додаючи, що це питання для податкової служби, а не для ринку.

Урагани у США та загроза для українського дизеля

Головним зовнішнім фактором, здатним зруйнувати поточну стабільність цін, є погода у США. Дмитро Леушкін попереджає, що ринок перебуває в зоні ризику через штормовий сезон, який традиційно припадає на вересень, але може розпочатися вже в кінці серпня. Якщо урагани скоротять відвантаження палива зі США до Європи, європейські котування різко зростуть, що неминуче відобразиться на цінах в Україні.

«У минулому році наслідки штормів були досить серйозними», — нагадує експерт. На відміну від геополітичних конфліктів, погодні фактори є довгостроковими та важко передбачуваними. Водночас, ситуація з Ормузькою протокою, яка раніше викликала паніку, вже перестала бути критичною. Ринок адаптувався до перекриття протоки, використовуючи альтернативні маршрути через нафтопроводи Саудівської Аравії та ОАЕ.

Якість дешевого палива: страхи та реальність

В умовах високої вартості палива водії часто шукають більш дешеві альтернативи, звертаючись до міні-НПЗ та невеликих заправок. Леушкін підтверджує обґрунтованість побоювань щодо якості такого палива. «В Україні працює багато міні-НПЗ, що виробляють дизель та бензин. Тому сурогатної продукції теж вистачає, особливо в сегменті бензину», — каже він. Ситуація з дизельним паливом оцінюється як більш стабільна, але ризик придбання неякісного продукту на «дешевих» АЗС залишається високим.

Суперечливі дані

Існує розбіжність у оцінках перспектив ринку між експертами та очікуваннями водіїв. З одного боку, Дмитро Леушкін заявляє, що ринок «зафіксувався» та можливі лише невеликі зниження цін, зумовлені логістикою по Дунаю. З іншого боку, самі водії та частина аналітиків побоюються, що поточна стабільність — це лише затишшя перед бурею, викликаною осінніми штормами чи загостренням конфлікту на Близькому Сході. Леушкін спростовує ймовірність повернення цін на дизель до позначки в 100 гривень, посилаючись на адаптацію логістики, однак визнає, що удари по нафтовій інфраструктурі Саудівської Аравії можуть змінити ситуацію.