На тлі стійкого зростання цін на пальне на українських АЗС аналітики дедалі частіше вказують, що класичний зв'язок «долар подорожчав — бензин подорожчав» уже не описує реальність. У подкасті РБК-Україна «ЦЕ БАЗА» директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн пояснив, що історична пропорція, за якою кожен долар у курсі призводив до подорожчання літра пального на 80 копійок, змістилася. За його оцінкою, зараз одна гривня в курсі долара додає до ціни пального приблизно 60 копейок. «Через те, що вартість пального сильно зросла і розрядність цифр тепер інша, ця пропорція трохи змістилася», — зазначив експерт. За ціни літра у 110 гривень валютні коливання перестали бути головним драйвером подорожчання.

Заморожені гроші: де «сидять» обігові кошти імпортерів

Головною проблемою паливного ринку Куюн назвав гостру нестачу обігових коштів у найбільших імпортерів. За його словами, значна частина капіталу фізично «заморожена» в дорозі: партії пального тижнями й місяцями стоять у портах або повільно рухаються в цистернах. Експерт навів конкретний приклад: минулого тижня один із найбільших імпортерів визнав, що змушений затримувати розрахунки з підрядниками, оскільки «фізично немає грошей» — один поїзд із товаром місяць не міг заїхати на станцію призначення. Ситуацію ускладнює те, що компанії вже не можуть компенсувати касові розриви банківським кредитуванням: більшість імпортерів повністю вичерпали свої кредитні ліміти.

Фрахт подорожчав у п'ять-шість разів: цифри, які змінюють економіку

Окрім затримок, критично зросла сама вартість транспортування. За даними Куюна, фрахт танкера з Греції в Україну, який торік становив 20–40 доларів за тонну, зараз сягає 160 доларів за тонну — зростання у п'ять-шість разів. Експерт наголосив, що це не локальний, а глобальний тренд: у світовій вартості нафти логістика тепер займає до 30%, що за ціни бареля в 110 доларів становить 30–40 доларів. Додатковим чинником став дефіцит кадрів: у зонах підвищених ризиків, таких як Ормузська протока, капітани суден за один короткий рейс можуть заробляти до 150 тисяч доларів, що робить залучення екіпажів дедалі дорожчим.

Що це означає для споживача

Сукупний вплив усіх перелічених факторів — заморожування обігових коштів, вичерпання кредитних ліній, багаторазове зростання фрахту та кадровий дефіцит — вимиває з ринку ліквідність і чинить колосальний тиск на кінцеві цінники. За оцінкою Куюна, навіть за стабілізації валютного курсу ціна пального на АЗС найближчим часом навряд чи знизиться, поки логістичний ланцюжок не відновиться й імпортери не отримають доступ до нових джерел фінансування. Для споживачів це означає, що подорожчання бензину, дизелю та газу відбуватиметься не лише «за доларом», а й за рахунок накрутки логістичних витрат, які раніше не входили до звичного розрахунку.

Контекст: ринок на тлі макроекономічних зрушень

Аналіз паливного ринку України у 2026 році неможливо відірвати від загального макроекономічного фону: коливання валютних курсів, санкційний тиск на логістичні ланцюжки та зростання світових транспортних ставок формують комплексну картину. Експерти підкреслюють, що колишні моделі ціноутворення, засновані переважно на курсі долара та світовій ціні нафти, потребують перегляду. Тепер у формулу кінцевої ціни на АЗС рівною мірою входять вартість фрахту, час транзиту та доступність обігового капіталу в імпортерів — фактори, які до 2024 року вважалися другорядними.