Уряд України готує постанову, яка закріплює за двома категоріями вантажів пріоритет під час організації перевезень на залізниці, у морських портах та на прикордонних переходах: пальним та рослинною олією. Як повідомляє РБК-Україна з посиланням на лист Об'єднаної профспілкової організації «Укрметалургпром» (УМП) на адресу прем'єр-міністра Сергія Корецького, галузеве лобі вважає, що за такого розкладу аналогічні пільги мають бути надані і продукції чорної металургії. Президент УМП Олександр Каленков прямо заявив, що включення олії до списку пріоритетних вантажів, але відсутність металургії у цьому переліку, його «вертаючися до правди, здивувало».
Що передбачає постанова, яка готується
За даними УМП, проєкт постанови Кабінету міністрів закріплює за пальним та рослинною олією переважне право на погодження залізничних перевезень, постановку суден до причалів та проходження прикордонних станцій. Каленков визнає, що щодо палива питань у галузі немає: «Без нього не працює бізнес і не переживе зиму країна». Однак, за його словами, саме друге місце у списку — рослинна олія — викликало подив, оскільки під час розстановки пріоритетів за доданою вартістю та валютною виручкою металургія об'єктивно має бути присутньою у цьому переліку.
Внесок галузі: 5,5% ВВП, 150 млрд грн податків та 6 млрд доларів валюти
У 2025 році гірничо-металургійний комплекс забезпечив близько 5,5% ВВП України, 150 млрд грн податкових надходжень та 6 млрд доларів валютної виручки, наголошує УМП. За п'ять років найбільші металургійні підприємства сплатили податки та збори на суму понад 200 млрд грн (6,2 млрд доларів). За підсумками 2024 року сплата податків і зборів чотирьох металургійних компаній склала 1,6% надходжень до бюджетів усіх рівнів. При цьому, за оцінкою Каленкова, у 2026 році галузь завершила рік із чистим збитком близько 28 млрд грн: ситуацію погіршили російські атаки та системні проблеми з логістикою.
Логістична криза: порти заблоковані, тарифи зросли вдвічі
З 13 липня морські порти України фактично були заблоковані, в результаті основними шляхами експорту стали західні залізничні переходи та обмежені потужності Дунайських портів. Паралельно різко зросла вартість перевезень: за даними асоціації, залізнична доставка чавуну та сировини для його виробництва подорожчала з 30 до 68 доларів на тонну готової продукції. Каленков зазначає, що українська сталь конкурентоспроможна на європейському ринку передусім за рахунок швидкості — доставка займає дні та тижні, тоді як азійські конкуренти працюють у масштабі місяців. «Кожен день у черзі на кордоні обертається недоотриманою валютою для держави», — формулює він.
Що саме просить УМП та які бюджетні наслідки
У зверненні до прем'єр-міністра металурги просять надати продукції чорної металургії пріоритет під час погодження залізничних перевезень до портів і прикордонних станцій, а також при визначенні черговості постановки суден до причалів для завантаження експортних вантажів. Каленков підкреслює, що в нинішніх умовах доступ до залізничної та портової логістики став для галузі питанням збереження експорту та самого виробництва. Бюджетні наслідки затримок уже відчутні: за дев'ять місяців 2026 року бюджет України недоотримав близько 49,5 млрд грн податків. За оцінками, до кінця року втрати можуть зрости до 70 млрд грн, а за песимістичним сценарієм — до 100 млрд грн.
