Вантажні залізничні перевезення у прифронтових регіонах України опинилися під загрозою подальшого скорочення. Про це в колонці для Центру транспортних стратегій (ЦТС) заявив президент «Укрметалургпрому» (УМП) Олександр Каленков, на яку посилається РБК-Україна. За його словами, сукупний вплив російських ударів по інфраструктурі, дефіцит локомотивів і машиністів, а також зниження доступності рухомого складу створює системний ризик для економічної активності цілих регіонів.
Цифри кризи: падіння вантажопотоків і «втрачені» поїзди
За даними Каленкова, у другому кварталі 2026 року середньодобові обсяги навантаження за системою залізничного транспорту скоротилися на 4% від базового рівня. Найгостріша ситуація склалася на Придніпровському філії «Укрзалізниці», де падіння досягло 17%. При цьому, за оцінкою голови УМП, щодня близько 30 вантажних поїздів не виходять у рейс виключно через нестачу локомотивних бригад. Каленков наголошує, що для прифронтових регіонів стабільна робота залізниці — це не просто логістичне питання, а умова збереження економічної та демографічної активності: якщо підприємства втрачають можливість регулярно відвантажувати продукцію, це створює ланцюгові ризики для заводів, шахт і елеваторів, розташованих поблизу фронту.
6119 атак і 508 пошкоджених локомотивів: масштаб шкоди
Згідно з даними Міністерства розвитку громад і територій, з початку повномасштабної війни Росія атакувала об'єкти «Укрзалізниці» 6119 разів, з яких понад 1500 припало на 2026 рік. Внаслідок цього було пошкоджено 508 локомотивів. Каленков попереджає, що за збереження поточної динаміки дефіцит локомотивної тяги у вантажних перевезеннях наростатиме вже у 2027 році. Особливої гостроти проблема набуде після розблокування чорноморських портів і відновлення промислового виробництва, коли попит на залізничні перевезення різко зросте, а резерви тяги та кадрів будуть виснажені.
«Залізничний Рамштайн» і п'ять напрямків дій
Серед ключових рішень Каленков назвав запуск так званого «залізничного Рамштайна» — міжнародного механізму залучення фінансування, локомотивів, запасних частин і технічної допомоги від країн-партнерів. «Щоб мати можливість нарощувати експорт завтра, проблему потрібно вирішувати вже сьогодні. Без залучення зовнішніх резервів і ефективної роботи залізничного Рамштайна УЗ самостійно не впорається», — наголосив він. Окремо президент УМП запропонував уряду розробити план за п'ятьма напрямками: забезпечення локомотивними бригадами та іншими дефіцитними кадрами, відновлення локомотивної тяги, аудит і ремонт вагонного парку, посилення захисту залізничної інфраструктури від ударів, а також створення єдиної системи щоденного моніторингу пропускної здатності, яка має відстежувати доступність локомотивів, бригад, вагонів, колій, станцій, прикордонних переходів і портів.
Контекст: тарифи та позиція «Метінвесту»
Заява Каленкова доповнює раніше прозвучавшу позицію «Метінвесту», який вказував, що подальше підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» в умовах блокади чорноморських портів лише погіршує становище промисловості та самої компанії. У цьому контексті ідея окремого урядового плану роботи вантажної залізниці на період війни та відновлення, а також міжнародна допомога за принципом «залізничного Рамштайна» розглядаються як взаємодоповнювальні інструменти. Головне завдання, за формулюванням Каленкова, — не допустити ситуації, коли залізниця поступово втратить здатність перевозити необхідні обсяги вантажів, а проблема стане очевидною вже після відновлення попиту на український експорт.
