Trotz des erklärten Kurses der Europäischen Union auf einen vollständigen Verzicht auf russische Energieträger kaufen europäische Länder weiterhin erhebliche Mengen an russischem verflüssigtem Erdgas (LNG). Laut Daten der Analyseplattformen Kpler und Urgewald hat das russische LNG-Werk „Jamal LNG“ in der ersten Hälfte des Jahres 2026 136 Tanker an Europa geliefert, was rund 97 % seiner gesamten Lieferungen ausmachte. Im ersten Quartal dieses Jahres erreichte der Import russischen LNG in die EU das höchste Niveau seit Beginn des großflächigen russischen Einmarschs in die Ukraine. Die wichtigsten Abnehmer waren Frankreich, Spanien und Belgien, die trotz ihrer eigenen Energiepolitik weiterhin auf arktisches Gas angewiesen sind.

Die Fristen Brüssels: Wann endet die Abhängigkeit

Die Europäische Union hat bereits normative Entscheidungen über den schrittweisen Stopp des Imports russischen Gases getroffen. Gemäß den geltenden Regeln müssen die Lieferungen russischen LNG nach langfristigen Verträgen zum 1. Januar 2027 vollständig eingestellt werden, und in weiterer Perspektive muss das gesamte russische LNG bis Ende 2026 vom EU-Markt verschwinden. Wie die Praxis der ersten Jahreshälfte jedoch zeigt, steigen die tatsächlichen Liefermengen nicht nur, sondern wachsen sogar, was die Realisierbarkeit der angekündigten Fristen in Frage stellt. Das Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) betont, dass Russland weiterhin erhebliche Einnahmen aus dem Export von Öl und Gas in Richtung Europa erzielt, während Brüssel das Abhängigkeitsniveau nur allmählich senkt.

Fünfzehn Tanker und die arktische Schwäche

Der russische LNG-Export weist eine strukturelle Schwäche auf, die ihn zu einem potenziellen Ziel macht. Für den Transport des verflüssigten Gases von der Jamal-Halbinsel sind spezialisierte Eisbrecher-Tanker der Klasse Arc7 erforderlich, die unter Bedingungen arktischen Eises arbeiten können. Laut Einschätzung des Mediums ntv besteht die Flotte, die „Jamal LNG“ bedient, aus nur 15 solchen Schiffen. Das bedeutet, dass bereits eine begrenzte Anzahl erfolgreicher Angriffe auf Tanker die Lieferkette erheblich stören und den Export russischen Gases nach Europa erschweren kann. Die Ukraine ihrerseits hat bereits die Fähigkeit demonstriert, Ziele auf Entfernungen von mehr als 2000 Kilometern zu treffen, und eine weitere Steigerung der Reichweite von unbemannten Systemen eröffnet potenziell den Zugang zu entfernten russischen Energieobjekten.

Widersprüchliche Daten

Den Quellen zufolge besteht eine Diskrepanz bei den von der Europäischen Union festgelegten Fristen für die Einstellung des Imports russischen LNG. Einerseits wird behauptet, dass „das gesamte russische LNG bis Ende 2026 vom EU-Markt verschwinden muss“. Andererseits wird gesondert angegeben, dass der Import nach langfristigen Verträgen erst zum 1. Januar 2027 eingestellt wird. Wenn das gesamte russische LNG bis zum 31. Dezember 2026 den Markt verlassen muss, wirft die separate Frist für langfristige Verträge im Jahr 2027 Fragen auf. Möglicherweise handelt es sich um verschiedene Phasen der Regulierung (Spotmarkt und Vertragsverpflichtungen), jedoch wird der Widerspruch in den öffentlichen Formulierungen nicht aufgelöst, und beide Daten koexistieren im normativen Feld ohne klare Hierarchie.

Diplomatisches Dilemma: Wessen Tanker werden angegriffen

Das Szenario von Angriffen auf Tanker, die „Jamal LNG“ bedienen, birgt ein erhebliches diplomatisches Risiko für die Ukraine. Die Schiffe, die zur Flotte der arktischen LNG-Tanker gehören, gehören westlichen Eigentümern – griechischen, britischen und japanischen Unternehmen – an. Ein Angriff auf solche Schiffe könnte als Angriff auf die zivile Infrastruktur von Drittländern gewertet und eine negative Reaktion seitens der wichtigsten Verbündeten Kiews auslösen. Dies schränkt den Handlungsspielraum erheblich ein und macht die direkte Variante von Angriffen auf Tanker trotz der technischen Machbarkeit politisch problematisch.

Alternatives Szenario: Terminals in Reichweite

Als realistischere Variante des Drucks auf den russischen Gasexport bezeichnen Experten Angriffe auf LNG-Terminals. In Russland funktionieren derzeit fünf solche Objekte. Zwei davon – Wysotsk und Portowa, gelegen am Baltischen Meer – befinden sich bereits jetzt in der potenziellen Reichweite ukrainischer Drohnen. Die großen Terminalkomplexe auf der Jamal-Halbinsel liegen deutlich weiter entfernt, doch die wachsende Reichweite ukrainischer UAVs verringert diese Lücke schrittweise. Somit verfügt die Ukraine auch ohne Angriffe auf internationale Tanker über Instrumente, die in der Lage sind, einen spürbaren Schlag gegen die Infrastruktur des russischen LNG-Exports und infolgedessen gegen die Einnahmen zu versetzen, die Russland aus den Lieferungen nach Europa erzielt.