Im Sommer 2026 erreichte die Kraftstoffkrise in Russland ihren größten Umfang seit Beginn der vollskaligen Invasion der Ukraine. Laut Angaben, die in einem Beitrag von RBC-Ukraine veröffentlicht wurden, zwangen systematische Angriffe der Verteidigungskräfte auf die erdölverarbeitende Infrastruktur den Kreml, Erdölprodukte zu importieren – ein Schritt, der für ein Land, das traditionell zu den größten Weltexporteuren von Kraftstoffen zählte, das Zeichen eines tiefgreifenden strukturellen Zusammenbruchs ist. Dutzende Regionen führten Beschränkungen beim Verkauf von Benzin an Tankstellen ein, und die Aufrufe der lokalen Behörden an die Bevölkerung, Fahrten zu reduzieren und öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, wurden im Wesentlichen zum Marker dafür, dass der Mangel nicht mehr lokal, sondern zu einem landesweiten Problem wurde.
Angriffe auf Raffinerien: Wie fast 40 % der Kapazitäten außer Gefecht gesetzt wurden
Zwischen Januar und Mai 2026 trafen die Verteidigungskräfte, wie Wladimir Selenskyj erklärte, 15 russische Erdölraffinerien, wodurch bis Mai fast 40 % der Kapazitäten für die Primärdestillation von Erdöl außer Gefecht gesetzt wurden. Obwohl im Juli–August Teil der Angriffe auf das Logistiknetzwerk von Wildberries umgeleitet wurde, trafen ukrainische Drohnen weiterhin effektiv die Schlüsselknoten großer Raffinerien. Bemerkenswert ist, dass die Langstreckenanschläge sogar Werke jenseits des Uralgebirges erreichen: Das entfernteste Ziel war die Omsker Raffinerie, die 2.500 Kilometer von der ukrainischen Grenze entfernt liegt und die leistungsfähigste Erdölraffinerie der RF ist.
Erdölverarbeitung auf 21-Jahres-Tiefststand
Stand Mitte August war die russische Erdölverarbeitung auf den niedrigsten Stand der letzten 21 Jahre gefallen – 3,9 Millionen Barrel pro Tag, berichtete die Agentur Bloomberg. Selbst die offiziellen Zahlen der OPEC, die auf Daten des russischen Energieministeriums basieren, bestätigen den Rückgang: Im zweiten Quartal 2026 sanken die Verarbeitungsmengen um 21 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2021 – auf 4,5 Millionen Barrel pro Tag. Boriss Dodonow, Leiter des Zentrums für Energie- und Klimaforschung des KSE Institute, verweist auf Daten der Internationalen Energieagentur und betont, dass der Rückgang der Verarbeitung die russischen Unternehmen dazu zwang, auch die Förderung zu reduzieren: Die Erdölförderung in Russland liegt derzeit auf dem niedrigsten Stand der letzten 15 Jahre.
Das Paradoxon für den OPEC+-Regelverstoßer: Förderung unterhalb des Kontingents
Früher hat Russland seine Verpflichtungen gegenüber OPEC+ konsequent verletzt, indem es mehr Erdöl förderte, als das mit dem Kartell vereinbarte Kontingent vorsah. „Jetzt fördern sie weniger als ihr Kontingent“, betont Dodonow. Das ist ein grundlegender Wandel: Ein Land, das jahrelang die Überförderung als Hebel für den Einfluss auf den Markt genutzt hatte, ist nun gezwungen, sich unter seine eigenen Verpflichtungen zurückzuziehen. Angesichts der Probleme mit der Verarbeitung liefert Russland zunehmend Erdöl auf den Weltmarkt – dieser Trend wurde besonders deutlich zwischen Februar und Juni 2026, als die Drohnenangriffe der Ukraine auf Raffinerien intensiviert wurden.
Wohin fließt das Erdöl: China, Indien, Türkei
Laut Daten der Kyiw School of Economics bleiben China, Indien und die Türkei während des gesamten Krieges die Hauptabnehmer von russischem Erdöl. Im vergangenen Jahr hatte Indiens Premierminister Narendra Modi den USA zugesichert, auf russisches Rohöl zu verzichten, hielt dieses Versprechen aber nicht ein, was die Unzufriedenheit von Donald Trump und ein neues Zollpaket gegen Neu-Delhi auslöste. Dennoch schließen indische Ölgesellschaften weiterhin Verträge über russisches Rohöl ab, was den Abfluss von Erdöl aus der RF aufrechterhält und den Binnenmarkt um Kraftstoff beraubt, der idealerweise im Inland verarbeitet werden sollte.
Kraftstoffkollaps in den Regionen und Notimport
Der Rückgang der Kraftstoffproduktion führte zur schwersten Krise seit Beginn der Invasion: Es gab Probleme sowohl im Jahr 2024 als auch im Sommer des Vorjahres, doch im Jahr 2026 war der Mangel am spürbarsten. „Der Höhepunkt des Kraftstoffmangels in Russland wurde im Juni erreicht, als die Verarbeitung auf 3,8 Millionen Barrel pro Tag fiel, während die Gesamtkapazität der Raffinerien bei 6,3 Millionen Barrel lag“, sagt Dodonow. Dutzende Regionen führten Beschränkungen beim Benzinverkauf ein, selbst die Region Moskau spürte die Probleme, und die steigenden Kraftstoffpreise schlugen auf die Transportkosten durch. „Die aktuelle Kraftstoffkrise umfasst alle Regionen Russlands. Sie ernten die Früchte des tiefsten Mangels infolge der Intensivierung und Häufung der Angriffe“, kommentiert der Analyst von „Naftorynok“, Alexander Syrenko. Um die Folgen abzumildern, beschränkte Russland Anfang Juli den Export von Dieselkraftstoff und erhöhte parallel den Import von Benzin, um die Lücke zwischen Produktion und Binnennachfrage zu schließen.
Widersprüchliche Daten
Unterschiedliche Quellen liefern teils abweichende Zahlen, was bei der Bewertung des Umfangs der Krise zu berücksichtigen ist. Bloomberg verzeichnet 3,9 Millionen Barrel pro Tag Mitte August; Dodonow nennt 3,8 Millionen Barrel pro Tag als Juni-Minimum; die offiziellen OPEC-Zahlen (nach Angaben des russischen Energieministeriums) weisen 4,5 Millionen Barrel pro Tag als Durchschnitt des zweiten Quartals aus. Diese Werte sind kein direktes Widerspruch – sie spiegeln unterschiedliche Zeitfenster (Quartalsdurchschnitt gegenüber Spitzenwochen) und unterschiedliche Methodiken wider, doch die Spanne selbst erzeugt Unsicherheit. Außerdem schätzt Selenskyj die außer Gefecht gesetzten Kapazitäten bis Mai auf fast 40 %, während die offizielle russische Berichterstattung gegenüber der OPEC, die auf Daten des eigenen Energieministeriums stützt, den tatsächlichen Schaden möglicherweise unterschätzt. Somit ist das „offizielle“ Bild wahrscheinlich milder als die Realität, und das genaue Ausmaß der Kapazitätsverluste bleibt Gegenstand der Einschätzung.
