Derzeit ist der Betrieb der Seehäfen des Großraums Odessa aufgrund ständiger russischer Angriffe lahmgelegt. Da die traditionellen Seetore des Landes nicht mehr regulär funktionieren können, müssen die Export- und Importströme der Ukraine operativ auf alternative Land- und Flussrouten umgeleitet werden.

Dieser Prozess wird detailliert in einem Artikel des RBC-Ukraine-Journalisten Roman Kot beschrieben: „In Odessa untertauchen. Warum die Häfen stillstehen und welche Folgen dies für die Ukraine haben wird“.

Rückkehr zu den Schemen des Jahres 2020

Die Wahl der alternativen Route hängt direkt von der Art der Fracht ab. Für den Containersektor und hochwertigen Import spielen weiterhin die Häfen Mittel- und Nordeuropas eine Schlüsselrolle. Wie der Präsident der Assoziation der internationalen Spediteure der Ukraine, Wiktor Berestenko, erklärte, wurden bis zu den jüngsten Angriffen etwa 50 % der ukrainischen Containerkapazität über die Häfen Rumäniens und der Ostsee abgewickelt.

Der Markt kehrt faktisch zu den logistischen Ketten zurück, die bereits vor vier Jahren etabliert wurden. Experten betonen, dass keine Panik vor einem Zusammenbruch nötig ist, aber die neuen Realitäten ihre eigenen Besonderheiten mit sich bringen.

„Aber es dauert länger und kostet mehr: zusätzliche LKW- oder Eisenbahnstrecken, Umschlag, Grenzüberquerungen, schwierigere Rückführung leerer Container“, warnte Berestenko.

Logistische Engpässe

Alternative Routen ermöglichen zwar den Fortbestand des Außenhandels, sind jedoch nicht ideal. Konstanza, Danzig, Gdynia, Klaipėda und die Westgrenze können die Häfen des Großraums Odessa hinsichtlich Durchsatzkapazität und Kosten nicht vollständig ersetzen.

Ein weiteres Problem besteht darin, dass die endgültige Kalkulation tatsächlich schwer zu ermitteln ist. Die zusätzlichen Kosten variieren erheblich je nach einer Vielzahl von Faktoren. Dazu äußerte sich Michail Nepran, Erster Vizepräsident der Ukrainischen Handels- und Industriekammer.

„Er schwankt, wie Sie sehen, derzeit auf dem Markt je nach der militärpolitischen Lage im Persischen Golf. Daher ist es derzeit verfrüht, über irgendwelche Zahlen zu sprechen“, erklärte der Experte.

Probleme der Landwirte und Tarife

Was die Landwirte betrifft, so spielt für sie die Schienenlogistik eine Schlüsselrolle. Das Problem besteht darin, dass die Ukrainska Salisnyzja (Ukrainische Eisenbahn) ab dem 1. August eine Erhöhung der Frachttarife um 30 % angekündigt hat. Dies schafft zusätzliche Schwierigkeiten für Exporteure, die bereits mit steigenden Logistikkosten konfrontiert sind.

Zuvor berichtete RBC-Ukraine darüber, warum Russland derzeit die Häfen der Ukraine massiv angreift. Gleichzeitig erklärte die Verwaltung der Seehäfen der Ukraine kürzlich, dass das Land keine Einschränkungen für den Betrieb des Ukrainischen Seekorridors eingeführt habe, um Kanäle für einen sicheren Export aufrechtzuerhalten.