Am 16. Oktober 2026 markierten gleich zwei Ereignisse im Automobilwerk im spanischen Zaragoza eine neue Phase der Präsenz der chinesischen Marke Leapmotor in Europa. Das erste in Europa gefertigte Exemplar des elektrischen Crossovers B10 lief vom Band, während parallel dazu eine Anlage zur lokalen Montage von Batteriemodulen in Betrieb genommen wurde. Die Zeremonie zur Auslieferung des ersten Fahrzeugs wurde von einer dichten Menge von Journalisten und Kameraleuten begleitet: Ein Unternehmensvertreter unterschrieb persönlich die Karosserie des weißen Crossovers mit dem markanten Leapmotor-Logo, was als visueller Symbolakt für den Start der europäischen Produktion diente.
Erster europäischer B10 läuft vom Band
Die Fertigung des ersten europäischen Exemplars des B10-Crossovers ist nicht nur eine demonstrative Geste, sondern ein operativer Meilenstein: Das Auto wird nun direkt an einem europäischen Standort montiert, anstatt fertig aus China importiert zu werden. Für Leapmotor bedeutet dies einen Wandel des Marktpräsenzmodells – weg von der Logistik fertiger Fahrzeuge hin zur lokalen Produktion, was die Lieferkette verkürzt und das Modell dem Endkunden in Europa näherbringt.
Batteriewerk schließt den Kreislauf in Europa
Das zweite Schlüsselereignis des Tages ist die Inbetriebnahme des Batteriemontagewerks. Es wird für die lokale Montage von Batteriemodulen für das neue Modell verantwortlich sein und bildet damit eine Produktionskette innerhalb des Kontinents. Nach Vorstellung des Unternehmens soll dieser Ansatz die Effizienz der Komponentenlieferungen erhöhen und die Auswirkungen von Zollbeschränkungen verringern, die mit dem Import fertiger Elektrofahrzeuge aus dem Ausland verbunden sind.
Ein Standort mit 43-jähriger Geschichte
Die Produktion wurde auf einem Gelände mit einer 43-jährigen Geschichte organisiert, auf dem zuvor Opel tätig war und in dieser Zeit über 10 Millionen Fahrzeuge produziert wurden. Leapmotor hat in Zusammenarbeit mit Stellantis die Produktionslinien so modernisiert, dass die Fertigung chinesischer Elektrofahrzeuge neben den bereits etablierten Modellen des europäischen Konzerns – Opel Corsa, Peugeot 208 und Lancia Ypsilon – ermöglicht wird. Somit werden die neuen Kapazitäten in bestehende Strukturen integriert, anstatt sie von Grund auf neu zu errichten.
Von Importen aus China zur lokalen Produktion
Zusammengenommen machen die beiden Ereignisse vom 16. Oktober das Projekt zu einem systematischen Vorhaben: Die Inbetriebnahme des Batteriewerks ergänzt die Fahrzeugproduktion und ermöglicht ein lokalisiertes System zur Herstellung von Elektrofahrzeugen. Für Leapmotor ist dies der Übergang von Lieferungen aus China zur Produktion direkt auf dem europäischen Markt, und für die Partnerschaft mit Stellantis ein wichtiger Meilenstein, bei dem der chinesische Hersteller die bestehenden Kapazitäten des europäischen Autokonzerns nutzt und gleichzeitig die lokale Montage sowohl von Batterien als auch von Fahrzeugen ausbaut.
Das Ergebnis des Tages in Zaragoza ist ein Beispiel dafür, wie globale Kooperation zwischen einer chinesischen Marke und einem europäischen Konzern wichtige Produktionsprozesse, einschließlich Batterien, nach Europa verlagert. Für den Markt bedeutet dies potenziell kürzere Lieferzeiten und eine geringere Abhängigkeit von Importbeschränkungen, und für den Standort selbst die Fortsetzung seiner langjährigen Produktionsgeschichte im Zeitalter der Elektromobilität.
