Philippinen setzen eine Milliarde Dollar auf lokale Elektroauto-Produktion: Wer ist dabei und wer beobachtet noch

Die Philippinen setzen auf die Beschleunigung ihrer eigenen Elektrofahrzeugproduktion und beanspruchen eine Führungsrolle in diesem Segment in Südostasien. Das wichtigste Instrument ist die EVI-Strategie (Electric Vehicle Incentive Strategy) — ein finanzielles Unterstützungspaket im Volumen von 60 Milliarden Pesos, was etwa einer Milliarde US-Dollar entspricht. Das Programm wurde von Präsident Ferdinand Marcos Jr. unterzeichnet, der die Absicht äußerte, Automobilhersteller zum Bau von Werken und zur Steigerung der inländischen Produktion zu ermutigen. Gleichzeitig betonen Experten, dass schwache Lieferketten, hohe Produktionskosten und die Zurückhaltung großer Akteure ernsthafte Hindernisse auf diesem Weg darstellen.

Wie Anreize funktionieren und wer teilnehmen kann

Im Rahmen des Programms erhalten bis zu vier E-Modelle Steuerhilfen von jeweils bis zu 15 Milliarden Pesos in Form von Steuergutschriften. Unternehmen können diese Zertifikate nutzen, um Einkommensteuer, Mehrwertsteuer, Verbrauchsteuer und Importzölle zu verrechnen. Um sich für das Programm zu qualifizieren, muss ein Unternehmen mindestens fünf Milliarden Pesos investieren oder sich verpflichten, innerhalb von drei Jahren ein inländisches Produktionsvolumen von 10.000 Fahrzeugen pro Jahr zu erreichen. Die philippinische Energieministerin Sharon Garin wies in ihren Berechnungen darauf hin, dass die lokale Produktion die Autoverkaufspreise um bis zu 200.000 Pesos senken kann, und betonte: „Die Philippinen müssen Elektrofahrzeuge nicht nur nutzen, sondern auch herstellen.“

Wer bereits im Spiel ist und wer noch abwartet

Stand August 2026 hat nur das japanische Unternehmen Mitsubishi Motors Philippines öffentlich seine Absicht bekundet, sich für das Programm zu bewerben. Das Unternehmen kündigte an, bis Mitte 2028 sieben Milliarden Pesos in die Montage von Hybridfahrzeugen in seinem Werk in Santa Rosa (Provinz Laguna) zu investieren — einem großen Industriezentrum südlich der Hauptstadtregion Metro Manila, das als Automobilhauptstadt des Landes gilt. Das chinesische Unternehmen BYD hingegen, das über seine Tochtergesellschaft ACMobility (Ayala Group) etwa 70 % des heimischen E-Auto-Marktes hält, hat beschlossen, sich nicht an der lokalen Montage zu beteiligen. Der Marktführer Toyota Motor Philippines nimmt eine abwartende Haltung ein: Die Möglichkeit einer Teilnahme bleibt offen, aber die Entscheidung hänge laut Unternehmensangaben von den endgültigen Programmbedingungen und der wirtschaftlichen Effizienz der internen Lieferkette ab.

Infrastruktur und Lieferketten — Die Hauptfrage

Laut Jerreson Cabalde, Managementberater bei Zeee Green, einem auf E-Mobilitätsinfrastruktur spezialisierten Unternehmen, ist die Frage nicht mehr, ob der philippinische E-Auto-Markt wachsen wird. Der entscheidende Faktor sei seiner Einschätzung nach, ob das Land schnell genug die nötige Infrastruktur an den richtigen Orten und im Rahmen kommerziell tragfähiger Geschäftsmodelle aufbauen könne. Die neuen Anreize werden in eine industrielle Basis eingeführt, die bereits vor der Umstellung auf Elektrofahrzeuge mit Kosten- und Skalenwettbewerbsfähigkeit zu kämpfen hatte: Probleme in der Lieferkette behinderten bereits die Entwicklung der heimischen Autoindustrie. Genau deshalb interessieren sich Investoren nicht nur für das Ausmaß der Anreize, sondern auch für die Konsistenz ihrer Umsetzung, während Experten bezweifeln, dass die Strategie über ausreichende finanzielle Ressourcen verfügt, um zu den führenden Produktionszentren der Region aufzuschließen.

Markt und Perspektiven im ASEAN-Raum

Prognosen zufolge wird der E-Auto-Markt in den ASEAN-Staaten von 4,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 23,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2031 wachsen, und die Philippinen rechnen damit, dass zielgerichtete Steuervergünstigungen helfen werden, eine 30- bis 40-jährige Lücke in der industriellen Entwicklung gegenüber anderen Ländern der Region zu schließen. Trotz des langsamen Hochfahrens der Kapazitäten wächst die inländische Nachfrage auf den Philippinen schneller als erwartet — vor allem aufgrund hoher weltweiter Kraftstoffpreise: Im ersten Halbjahr 2026 stiegen die E-Auto-Verkäufe im Land im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 132,7 %. Somit deckt sich die Wette auf die lokale Produktion mit der wachsenden Verbrauchernachfrage, aber ihr Erfolg wird davon abhängen, ob Manila und die Industriecluster rechtzeitig die für eine wettbewerbsfähige Produktion notwendigen Infrastrukturen und Lieferketten schaffen können.