В августе 2026 года украинский горно-металлургический комплекс (ГМК) оказался на грани коллапса. Ситуация, которую эксперты называют «идеальным штормом», складывается из совокупности факторов: фактической блокады морских портов Большой Одессы, резкого роста тарифов на железнодорожные перевозки и сложной геополитической обстановки. По данным аналитиков GMK Center, без срочного возобновления морского экспорта потери отрасли могут превысить 50% от текущих объемов, что приведет к остановке ключевых предприятий и колоссальным убыткам для экономики.
Коллапс логистики: от атак до тарифов
Критическая точка была достигнута после масштабных атак на портовую инфраструктуру и гражданские суда, которые начались 22 июля. Это привело к фактической остановке судоходства в портах Большой Одессы, являвшихся основным окном для экспорта металла. Ситуацию усугубило решение «Укрзализныци» с 1 августа повысить грузовые тарифы на 30% и ограничить прием грузов до ряда припортовых станций. Сочетание этих мер сделало альтернативные маршруты экономически нецелесообразными для многих игроков рынка.
Экономические потери и остановка производства
Статистика июля уже демонстрирует катастрофическое падение показателей. Экспорт железной руды сократился на 37,6% до 1,87 млн тонн, чугуна — на 67% до 51,5 тысячи тонн. Из-за невозможности вывоза продукции частично или полностью остановились такие гиганты, как Южный ГОК и Ferrexpo, а Ингулецкий ГОК находится в простое длительное время. По оценкам GMK Center, закрытие морского коридора может стоить украинской металлургии 150–200 млн долларов убытков в месяц только из-за сокращения экспорта. В общей сложности каждый день простоя портов обходится экономике Украины в 70 млн долларов недополученной выручки.
Проблема альтернативных маршрутов
Перенаправление грузопотока на другие направления не способно компенсировать потери. Дунайские порты, способные переваливать до 2,5–3 млн тонн в месяц, не могут заменить пропускную способность портов Большой Одессы, которая составляла около 6 млн тонн. Их работа осложняется обстрелами и обмелением русла. Западные железнодорожные переходы также имеют ограниченный потенциал: реальный объем перевозок составляет около 2–2,6 млн тонн в месяц. При этом дополнительные расходы на логистику достигают 30–60 долларов за тонну, что делает поставки в некоторые регионы, например, в Гданьск, убыточными.
Прогнозы на вторую половину 2026 года
Президент ОП «Укрметаллургпром» Александр Каленков предупреждает, что избежать негативного сценария можно только при скоординированных действиях правительства и международных партнеров. GMK Center прогнозирует сокращение производства в горнодобывающем секторе на 35% по сравнению с уровнем первой половины 2026 года, если морской экспорт не будет восстановлен в краткосрочной перспективе. Эксперты настаивают на том, что без оперативных решений отрасль может потерять миллиарды долларов, а многие предприятия рискуют не возобновить работу даже после снятия ограничений.
