На заседании профильного подкомитета Верховной Рады по железнодорожному транспорту президент «Укрметаллургпрома» Александр Каленков выступил с резкой критикой намерений «Укрзализныци» вновь пересмотреть грузовые тарифы в сторону повышения. По его оценке, подобный шаг не только не закроет дефицит бюджета монополии, но и станет катализатором массового переноса грузовых потоков на автомобильные дороги, что нанесёт дополнительный удар по отечественной промышленности и логистике. Заявление прозвучало на фоне уже реализованного в августе 2026 года повышения грузовых тарифов на 30%, после которого, по словам Каленкова, грузопоток ожидаемо начал сокращаться.
Механизм PSO: европейская модель вместо нагрузки на грузоотправителей
Центральным предложением Каленкова стало внедрение механизма PSO (Public Service Obligation — публичное обязательство) для пассажирских перевозок. Согласно этой модели, государство выступает заказчиком междугородних, пригородных и международных пассажирских услуг, которые оказывает «Укрзализныця», и компенсирует разницу между реальной себестоимостью перевозки и утверждённым тарифом для пассажира. «Если государство решает, что стоимость билетов будет ниже себестоимости перевозки, разницу должно компенсировать государство через бюджет», — подчеркнул глава «Укрметаллургпрома», добавив, что такой подход полностью соответствует европейской практике. Законопроект, закрепляющий механизм госкомпенсаций пассажирского направления, уже находится в Верховной Раде, и его принятие, по мнению бизнеса, позволит снять чрезмерную финансовую нагрузку с грузового сегмента, который сегодня фактически субсидирует убыточное пассажирское направление.
30-процентный скачок и закрытие морского коридора: двойной удар по грузопотоку
Анализируя текущее финансовое положение «Укрзализныци», Каленков указал на два ключевых фактора, которые одновременно давят на грузовой сегмент. Первый — уже состоявшееся с августа 2026 года повышение тарифов на 30%, после которого грузоотправители начали пересматривать логистические цепочки. Второй — практически полное закрытие морского коридора, которое лишило украинский экспорт значительной части альтернативных маршрутов и переложило дополнительную нагрузку на железнодорожную инфраструктуру. На этом фоне, по оценке Каленкова, любое дальнейшее удорожание железнодорожных перевозок становится «дорогой в никуда»: предприятия будут ещё активнее переходить на автотранспорт, а монополия потеряет объёмы, которые ей так необходимы для покрытия операционных расходов. Отдельно он отметил, что даже до последнего повышения украинские железнодорожные тарифы оставались выше, чем в Польше, Словакии и ряде других стран Европейского союза, что делает украинскую логистику менее конкурентоспособной на внутреннем и транзитном рынках.
«Железнодорожный Рамштайн» и коридоры солидарности: пакет предложений для Кабмина
Помимо критики тарифной политики, Каленков озвучил комплекс альтернативных решений, которые, по его убеждению, способны реально укрепить финансовое положение «Укрзализныци» без дополнительной нагрузки на грузоотправителей. Среди них — привлечение целевого государственного финансирования для покрытия дефицита монополии, восстановление так называемых «коридоров солидарности» для украинских грузов, а также создание нового координационного формата, который Каленков назвал «железнодорожным Рамштайном». Последний предполагает централизованное взаимодействие с международными партнёрами для привлечения локомотивного парка в адрес «Укрзализныци», что особенно актуально в условиях дефицита тяги. По словам Каленкова, все перечисленные инициативы были представлены на заседании подкомитета и получили поддержку представителей Министерства инфраструктуры. Бизнес также призвал народных депутатов направить соответствующие предложения непосредственно в Кабинет Министров для принятия на уровне правительства.
Аграрный сектор: решение принимается в критический момент
Критика тарифной политики «Укрзализныци» не ограничивается металлургической отраслью. Ранее Всеукраинский аграрный совет и ассоциация «Украинский клуб аграрного бизнеса» направили обращение к премьер-министру Сергею Корецкому с призывом отсрочить повышение грузовых тарифов. В аграрном секторе подчёркивают, что решение правительства принимается в критический для экспортной кампании момент и способно усугубить убытки производителей, сократить объёмы экспорта сельхозпродукции и обострить общую экономическую ситуацию. Таким образом, давление на пересмотр тарифной политики УЗ формируется сразу несколькими отраслевыми лобби — от металлургии до агропромышленного комплекса, что указывает на системный характер противоречия между финансовой моделью монополии и承受能力 грузовой экономики страны.
На фоне этих заявлений вопрос о том, каким именно инструментом государство будет закрывать дефицит «Укрзализныци» — через бюджетные компенсации пассажирского направления, целевое финансирование или международную координацию, — становится одним из ключевых для железнодорожной отрасли Украины в 2026 году. Итоги рассмотрения соответствующего законопроекта о PSO в Верховной Раде и реакция Кабинета Министров на пакет предложений бизнеса определят, удастся ли избежать сценария, при котором рост тарифов приведёт к необратимой потере грузовых потоков в пользу автомобильного транспорта.
