Осенью 2026 года украинский экспорт через дунайские порты столкнулся с масштабными логистическими трудностями, вызванными сочетанием военных, природных и инфраструктурных факторов. По состоянию на начало сентября у Сулинского канала скопилось около 80 судов, ожидающих прохода до 17 суток, что привело к существенному росту транспортных расходов и замедлению поставок зерна и других грузов на внешние рынки. Расследование телеканала "Мы-Украина+" в рамках проекта "Суть дела" под названием "Операция "Черная волна" проанализировало текущую систему движения судов на Дунае и связанные с ней обвинения в адрес профильных ведомств.
Причины логистических заторов и инфраструктурные ограничения
Усиление российских обстрелов черноморской портовой инфраструктуры в Одессе, Черноморске и Южном летом привело к перенаправлению значительной части грузопотоков на дунайское направление. Дополнительную нагрузку создал сезон активного сбора урожая, когда объемы зерновых культур для экспорта многократно возросли. Однако сам Дунайский маршрут имеет жесткие физические и пропускные ограничения. На стабильность судоходства влияют уровень воды в реке, погодные условия и пропускная способность Сулинского канала, находящегося под управлением румынской Администрации Нижнего Дуная (AFDJ). Заместитель генерального директора стивидорной компании "Бруклин-Киев" Сергей Никулин отметил, что река физически не способна перерабатывать те объемы грузов, которые производит Украина.
Координация судоходства и распределение очередности
С украинской стороны координацию заявок осуществляет Администрация морских портов Украины (АМПУ), которая собирает данные от операторов, агентов и администраций, передавая их румынским коллегам через специализированную систему Primus. Главным критерием очередности является дата подтверждения портом готовности принять судно, включая наличие груза и свободного причала, хотя приоритет могут получать отдельные категории, такие как контейнеровозы и газовозы. В то же время постановление Кабмина №212 от 6 марта 2022 года определяет полномочия Администрации судоходства, которая занимается государственным регулированием, безопасностью и дипломированием моряков, но не формирует очередь на Сулинском канале.
Антикоррупционные разбирательства и проверка руководства
Ситуация обострилась после заявлений народной депутата Анны Скороход, которая в августе и сентябре обвинила руководство Администрации судоходства в якобы существовавших поборах за ускорение прохода судов и мест в очереди на входе в Дунай на суммы от 10 до 50 тысяч долларов. В публичных сообщениях упоминалось имя главы ведомства Сергея Гурского. Проведенное журналистское расследование показало отсутствие конкретных доказательств, переписки или свидетельских показаний о таких платежах. Ассоциация "Укрпорт", а также представители бизнес-объединений и стивидорных компаний заявили, что не располагают подтвержденной информацией о подобных взятках. На фоне этих обвинений Кабинет министров 9 сентября открыл дисциплинарное производство в отношении Сергея Гурского, отстранив его от должности, а временное руководство было возложено на Сергея Максимова. Ожидается, что Комиссия по высшему корпусу государственной службы проинформирует правительство о результатах проверки до 23 октября 2026 года.
Значение дунайского логистического узла для продовольственной безопасности
Текущая ситуация вокруг дунайских портов демонстрирует критическую зависимость украинской внешней торговли от стабильности транспортных коридоров и прозрачности административных процедур. Преодоление заторов требует не только технических решений по углублению каналов и расширению пропускной способности, но и четкого разграничения полномочий ведомств, а также открытого расследования всех кадровых и дисциплинарных вопросов. От эффективности работы логистических цепей и доверия к государственным институтам напрямую зависят экспортные возможности страны и стабильность поставок на мировые рынки продовольствия.
