Холдинг Geely Holding объявил о планах начать пилотное внедрение твердотельных аккумуляторных батарей в автомобилях своих брендов в 2027 году. По заявлению компании, наиболее совершенная версия батареи обеспечит удельную плотность энергии до 500 Вт·ч/кг, что потенциально позволит электромобилям преодолевать более 1000 км без подзарядки. Уже в 2026 году Geely приступила к испытаниям технологии в реальных условиях, а после завершения валидации в 2027 году батареи планируется ограниченными партиями устанавливать на автомобили из экосистемы холдинга — в нее входят Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton, Farizon и другие марки. При этом компания пока не уточняет, какие именно модели первыми получат новые батареи.
Сколько это даст по запасу хода
По оценке Geely, электромобили с новыми батареями смогут по дальности поездки приблизиться к автомобилям с дизельными двигателями. Заявленный ориентир — более 1000 км на одном заряде. Повышенная удельная энергоемкость теоретически позволяет добиться такого запаса хода без пропорционального увеличения массы аккумулятора, что является ключевым преимуществом твердотельной архитектуры перед классическими литий-ионными решениями.
Сравнение с текущими ячейками Golden Brick
Geely разрабатывает несколько вариантов твердотельных батарей с разной удельной энергоемкостью. Для флагманской версии заявлено значение 500 Вт·ч/кг. Для сравнения, выпускаемые компанией ячейки Golden Brick с жидким электролитом имеют удельную энергию около 250 Вт·ч/кг на уровне ячейки. Таким образом, заявленный прирост составляет порядка двукратного, что подтверждает масштаб технологического скачка, который Geely намерена осуществить в ближайшие два года.
Партнерство с Dow Chemical
Одним из партнеров Geely при разработке материалов выступает американская Dow Chemical. Ранее компания разработала специальный клей для твердотельных аккумуляторных ячеек, сохраняющий стабильность при температурах от -40 до +120 °C. Это критически важно для обеспечения надежности батарей в широком диапазоне климатических условий эксплуатации, от суровых морозов до жарких регионов.
Реалистичные сроки массового производства
При этом массового появления полностью твердотельных батарей в электромобилях в 2027 году ожидать не стоит. CATL ранее оценивала собственную технологию лишь на четвертом уровне девятибалльной шкалы технологической готовности (TRL), хотя компания рассчитывает перейти к полноразмерным прототипам и последующей сертификации. Иными словами, 2027 год, вероятнее всего, станет этапом ограниченных испытаний и пилотного внедрения, а не полноценного массового производства. Аналогичные планы на 2027 год озвучивает и BYD, что указывает на отраслевой сдвиг в сторону твердотельных решений.
