Атаки на пограничную и логистическую инфраструктуру Украины продолжают влиять на стабильность международных грузопотоков и прогнозируемость сроков доставки. Компания Meest China, одна из крупнейших в сфере трансграничной логистики между Китаем и Украиной, объявила о комплексной перестройке операционных процессов. Об этом в интервью РБК-Украина рассказал акционер компании Вячеслав Лысенко, объяснив, как именно бизнес адаптируется к условиям постоянной угрозы обстрелов складов и транспортных коридоров.
Сокращение времени хранения и ускорение отгрузок
Ключевым элементом новой стратегии стало радикальное сокращение времени нахождения товаров на транзитных складах в Украине. «Стремимся организовывать логистику таким образом, чтобы грузы после поступления как можно быстрее передавались конечным получателям. Для этого перестроили систему уведомлений клиентов и алгоритм обработки грузов на транзитных складах», — пояснил Лысенко. По его данным, доля коммерческих заказов, отгружаемых изо дня в день из транзитного склада конечному получателю, выросла с примерно 40% годом ранее до 70–75% на текущий момент. К концу 2026 года компания намерена довести этот показатель более чем до 90%. «Это позволяет не только ускорить поставки, но и существенно снизить риски, связанные с хранением товаров в условиях постоянной угрозы обстрелов», — подчеркнул представитель Meest China.
Пересмотр страховых условий и покрытие военных рисков
Параллельно с операционными изменениями компания пересмотрела систему страхования грузов в работе с подрядчиками, предоставляющими логистические услуги. По словам Лысенко, ряд партнёров изменил условия сотрудничества и начал предоставлять полное страхование грузов, включая военные риски. «Это позволяет нам в случае наступления страхового случая полностью возместить стоимость повреждённых или уничтоженных товаров», — отметил акционер. Таким образом, финансовая нагрузка от потенциальных повреждений или утраты грузов в условиях боевых действий частично перераспределяется на страховые механизмы, что снижает прямые убытки как для оператора, так и для отправителей.
Гибкость маршрутов и сохранение тарифов для клиентов
В условиях риска безопасности Meest China по возможности перемещает транспорт в регионы, где количество воздушных тревог ниже, что позволяет ускорить прохождение пограничных пунктов пропуска. «Долгосрочные отношения с перевозчиками позволяют нам очень быстро менять маршруты в зависимости от ситуации», — заявил Лысенко. Принципиально важным для бизнеса является то, что если изменение маршрута ведёт к росту логистических расходов, компания покрывает их самостоятельно в пределах установленного тарифа. Стоимость услуг для клиентов при этом не меняется, что позволяет Meest China удерживать конкурентоспособные условия для отправителей и получателей в условиях повышенной волатильности.
Смещение логистических хабов на запад и зарубежные склады
Дальнейшие атаки на склады и логистическую инфраструктуру, по оценке компании, приведут к структурному перемещению ключевых логистических хабов. «Атаки на склады и логистику по всей стране смещают ключевые логистические хабы на запад», — констатировал Лысенко. Ожидается активное развитие складской инфраструктуры вблизи границ с Польшей, Венгрией и Румынией, а также непосредственно на территории этих стран. Для ряда бизнес-клиентов Meest China уже ввела формат работы с зарубежным складом: товары хранятся в Польше, а в Украину завозятся по запросу клиента в необходимом количестве. Это позволяет минимизировать объём грузов, находящихся на украинской территории в любой момент времени.
Влияние на конечного потребителя и ускорение «первой мили»
Наиболее ощутимым для конечного потребителя следствием обстрелов и трансформации логистических цепочек, по признанию самой компании, могут стать задержки в доставке отправок. Для смягчения этого эффекта Meest China активно работает над ускорением так называемой «первой мили» доставки. «Мы активно работаем над ускорением "первой мили" доставки, чтобы создать запас в 1–2 дня и уменьшить задержки, вызванные трудностями в Украине», — рассказал Лысенко. Создание временного буфера в один-два дня должно нивелировать влияние сбоев на внутренних участках маршрута и обеспечить более стабильные сроки получения заказов для рядовых покупателей и малого бизнеса.
