Операционный директор «Группы Метинвест» Александр Мироненко в интервью Forbes, на которое ссылается РБК-Украина, заявил, что дальнейшее повышение грузовых тарифов «Укрзализныци» в условиях блокады черноморских портов лишь усугубляет положение промышленности и самой железнодорожной монополии. По его оценке, за последний год себестоимость производства компании выросла примерно на 30%, а основными драйверами стали логистика и удорожание электроэнергии. На этом фоне, по словам Мироненко, Украине необходим отдельный план работы железной дороги в военных условиях, включающий, в том числе, международную помощь по принципу «железнодорожного Рамштайна».

Удар по экспорту и рост логистических расходов

Ключевым фактором давления на расходы «Метинвеста» стала, по словам Мироненко, блокада морских портов: из-за неё компания, по его оценке, упустила возможность экспортировать около 1,5 млн тонн железорудной продукции ежемесячно. Дополнительную нагрузку создала остановка Покровской угольной группы — теперь «Метинвест» вынужден импортировать порядка 250 тыс. тонн коксующегося угля в месяц. Часть сырья приходится везти по железной дороге либо через порты Польши и Констанцу, что, по оценке компании, увеличивает логистические расходы на 50–60%.

«Укрзализныця стреляет себе в ногу»

На этом фоне, считает Мироненко, дальнейшее повышение тарифов УЗ является ошибочным решением. «Если не работают порты, нельзя увеличивать стоимость логистики для внутренних перевозок. „Укрзализныця“ фактически стреляет себе в ногу: чем больше они увеличивают тарифы, тем менее эффективными становятся», — пояснил он. По его словам, часть грузов уже переходит на автомобильный транспорт, а значит, повышение тарифов может ещё больше сократить грузовую базу самой «Укрзализныци».

Дефицит локомотивов в прифронтовых регионах

Отдельной проблемой Мироненко назвал недостаток локомотивов в прифронтовых промышленных регионах. Из-за рисков безопасности технику отводят дальше от Днепра и Запорожья, что затрудняет стабильный вывоз грузов. Без системного решения, по его словам, может наступить момент, когда «Укрзализныця» физически не сможет обеспечивать необходимые объёмы перевозок.

«Железнодорожный Рамштайн» как системное решение

Среди предложенных мер — максимальное использование собственных локомотиворемонтных мощностей УЗ, контракты с предприятиями ЕС и международное грантовое финансирование на закупку новых локомотивов. Отдельно Мироненко предложил создать механизм по принципу «железнодорожного Рамштайна» — для консолидации помощи партнёров в виде локомотивов, запчастей и финансирования ремонта железнодорожной техники. По его словам, в условиях закрытых портов государство должно не увеличивать стоимость внутренней логистики, а обеспечить промышленности стабильные и доступные перевозки, чтобы не допустить дальнейшего сокращения производства и экспорта.

Аграрный сектор также против повышения

Ранее Всеукраинский аграрный совет и ассоциация «Украинский клуб аграрного бизнеса» также призвали премьер-министра Сергея Корецкого отсрочить повышение тарифов «Укрзализныци» на грузовые перевозки. В аграрном секторе заявляют, что решение принимается в критический момент и может усугубить убытки производителей, сократить экспорт и ухудшить ситуацию в экономике в целом.