Украинские города все активнее заполняются электросамокатами, моноколесами и другими средствами персонального легкого электротранспорта. Ведомство признает: такой транспорт «доступный, мобильный и удобный для коротких поездок», но его массовое распространение требует «четких и понятных правил движения, учитывающих интересы и безопасность всех участников дорожного движения». Именно эту задачу призван решить законопроект №3023, разработанный народными депутатами, в том числе членами Комитета по транспорту и инфраструктуре Верховной Рады, и поддержанный Министерством по восстановлению, инфраструктуре и транспорту.

Статус документа в парламенте

По данным пресс-службы министерства, с которыми ознакомилось РБК-Украина, парламент еще 4 сентября 2020 года принял документ в первом чтении — за основу. Сравнительную таблицу к законопроекту, необходимую для второго чтения, предоставили значительно позже — 23 июня 2026 года. Таким образом, инициатива прошла долгий путь согласования и теперь вновь возвращается в повестку Верховной Рады для доработки и возможного принятия в окончательной редакции.

Что изменится для пользователей

Ключевая новелла законопроекта — признание пользователя персонального легкого электротранспорта полноценным участником дорожного движения. Документ предусматривает внесение изменений в ряд законодательных актов с целью совершенствования регулирования отношений в сфере безопасности отдельных категорий участников движения — пользователей персонального легкого электротранспорта, велосипедистов и пешеходов. Кроме того, в Кодекс Украины об административных правонарушениях (КУоАП) предлагается ввести административную ответственность за нарушение Правил дорожного движения такими пользователями: «должны быть определены не только правила поведения, но и ответственность за их нарушение», — подчеркнули в министерстве.

Где можно ездить и что запрещено

Согласно тексту документа, пользователи легкого электротранспорта смогут двигаться попутно с общим потоком транспорта, при этом отдельные ограничения из соображений безопасности предусматриваются для скоростных дорог. Тротуар же остается пространством с приоритетом для пешеходов. Отдельный блок посвящен безопасному управлению: запрещено пользоваться мобильным телефоном или другими средствами связи, держа их в руке; запрещается перевозить пассажиров или грузы, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства. В темное время суток, в условиях недостаточной видимости и за пределами населенных пунктов устанавливаются дополнительные требования к обозначению транспортного средства и его пользователя, чтобы другие участники движения могли своевременно замечать электросамокаты.

Правила для сервисов проката

Отдельный блок изменений касается компаний, предоставляющих персональный легкий электротранспорт в аренду. Законопроект обязывает такие сервисы обеспечивать соблюдение ряда требований к предоставлению техники в пользование, а пользователь арендованного транспорта будет нести ответственность в рамках установленных правил. Это направлено на то, чтобы прокатные операторы не снимали с себя часть ответственности за состояние и безопасную эксплуатацию техники.

Позиция министерства

Первый заместитель министра Сергей Деркач напомнил, что «электросамокаты и другой легкий электротранспорт уже стали частью городской мобильности». По его словам, задача государства — «не ограничивать возможность людей пользоваться таким транспортом, а установить понятные правила, при которых все участники дорожного движения понимают свои права, обязанности и ответственность». Чиновник подчеркнул, что это прежде всего вопрос безопасности: «Четкое урегулирование поможет сделать передвижение по городам более предсказуемым и безопасным».