Дальнейшее повышение грузовых тарифов "Укрзализныци" в условиях продолжающейся блокады морского экспорта способно критически усугубить текущий кризис в горно-металлургическом комплексе страны. Одновременно с этим эксперты предупреждают об ухудшении финансового состояния самой монополии, которая пытается решить свои бюджетные проблемы за счет ключевых индустриальных партнеров.
Угроза для горно-металлургического комплекса
С 1 августа 2026 года "Укрзализныця" уже увеличила грузовые тарифы на 30%, а новое повышение еще на 15% запланировано на 1 января 2027 года. Для предприятий ГМК такие шаги стали крайне болезненными, поскольку после фактического закрытия черноморских портов железнодорожные артерии превратились в основной и незаменимый маршрут для экспорта продукции. На фоне одновременного подорожания сухопутной логистики через страны Европейского Союза украинские производители сталкиваются с беспрецедентным давлением на себестоимость.
Аналитика падения перевозок
По данным аналитиков GMK Center, очередная волна повышения тарифов грозит запустить новый разрушительный цикл сокращения объемов перевозок. Статистика уже демонстрирует негативную динамику: в 2025 году грузопоток УЗ сократился на 7,8%, а в первой половине 2026 года падение составило еще 6,2%. Наиболее уязвимыми в этой ситуации оказались горнодобывающие компании, не имеющие технической возможности переориентировать тяжелые грузы на автомобильный транспорт, что неминуемо ведет к утрате конкурентоспособности на внешних рынках.
Противоречивые данные
С одной стороны, руководство "Укрзализныци" обосновывает необходимость индексации тарифов необходимостью покрытия убытков пассажирского сектороа и поддержания критической инфраструктуры в условиях масштабных разрушений. С другой стороны, промышленники и отраслевые эксперты настаивают, что перекрестное субсидирование и постоянное давление на индустриальное ядро экономики дают обратный эффект. Как отметил операционный директор "Метинвеста" Александр Мироненко, повышая расценки при заблокированных портах и отрицательном торговом балансе, когда импорт за восемь месяцев 2026 года вырос на 26% при росте экспорта всего на 1%, транспортный монополист фактически действует вопреки собственным долгосрочным интересам.
Альтернативные пути спасения логистики
Экспертное сообщество и объединение "Укрметаллургпром", обратившееся к премьер-ведущим лицам страны с призывом отменить августовское повышение, предлагают комплекс системных мер. Вместо бесконечного роста тарифов предлагается ввести мораторий до окончания военного положения, обеспечить полное бюджетное финансирование пассажирских перевозок, а также привлечь международную помощь. Кроме того, критически важно внедрить льготные тарифы для предприятий, расположенных в 150-километровой зоне от фронта, и заключить с ЕС межправительственные соглашения о сквозных льготных ставках.
