Последние удары по крупным распределительным центрам усилили давление на украинский ритейл и заставили отрасль перестраивать всю логистику. Вместо единых крупных хабов сети вынуждены переходить на модель мелких складов, что объективно удорожает каждую операцию. По оценке UTG, стоимость доставки охлажденных товаров может вырасти на 35–50%, а это в конечном счете прибавляет 7–12% к розничной цене в зависимости от категории, региона и конкретного ритейлера. Таким образом, подорожание происходит не из-за дефицита товара на полке, а из-за разрушенной «холодовой цепи» и возросших логистических затрат.

Масштаб разрушений: что выведено из строя

Объем потерь логистической инфраструктуры, по оценкам экспертов, сопоставим с десятками тысяч квадратных метров. По данным CEO Бюро инвестиционных программ и основателя GreenInvest Александра Бондаренко, в Киевском регионе уничтожено около 80–100 тыс. кв. м холодных складов. Dragon Capital оценивает общий объем складской недвижимости класса A, выведенной из строя по стране, примерно в 500 тыс. кв. м — это почти 30% таких площадей. При этом свободные площади более старого формата (классы B и C) покрывают лишь 20–30% потерянных холодных мощностей, а везти скоропортящуюся продукцию на 300–400 км из других областей экономически невыгодно.

Кто пострадал сильнее: fresh и frozen

Больше всего от разрушения логистической инфраструктуры пострадали две группы товаров. Первая — fresh: свежие и скоропортящиеся продукты, требующие постоянного температурного контроля. Вторая — frozen: товары глубокой заморозки, которые должны храниться при температуре −18 °C или ниже. Именно для этих категорий разрыв холодовой цепи означает не просто удорожание, а риск порчи и списаний, поэтому ритейлеры вынуждены перестраивать маршруты и запасы.

Децентрализация как ответ ритейла

Чтобы снизить риск перебоев в поставках и локального дефицита, ритейл переходит к децентрализованной модели: вместо одного крупного хаба сеть использует несколько более мелких составов. Такая схема требует больше операций, техники и персонала, то есть напрямую увеличивает издержки. Эксперты также отмечают, что прямая доставка от производителя в магазины (DSD) может увеличивать транспортные расходы в 2–3 раза и повышать риск списаний, что дополнительно бьет по марже.

Математика подорожания

По данным UTG, стоимость доставки охлажденных товаров может возрасти на 35–50%, что прибавляет 7–12% к розничной цене таких товаров из-за дополнительных логистических затрат. Для сравнения: цены на сухие товары могут вырасти на 3–5%. Дополнительным фактором давления на расходы стало подорожание горючего — цены на топливо в июле 2026 года выросли на 28% по сравнению с прошлым годом. Свою роль играет и дефицит кадров, который, по оценке Центра экономической стратегии, будет сохраняться из-за миграции и мобилизации.

Что это значит для покупателя

Ритейлеры вынуждены искать баланс между целевой рентабельностью и платежеспособностью покупателей, однако расходы на сохранение холодовой цепи в конечном счете скажутся на стоимости ежедневной корзины. Охлажденные и замороженные продукты — базовая часть рациона, поэтому даже умеренное прибавление в 7–12% к цене ощущается домохозяйствами ощутимее, чем рост цен на сухие товары. Таким образом, удар по «пищевым цепям» превращается в структурный фактор инфляции, который будет сопровождать рынок до тех пор, пока не восстановится логистическая инфраструктура.