Российские удары по гражданскому судоходству и портовой инфраструктуре резко сократили работу портов Одессы, Черноморска и Южного. По данным СМИ, из-за роста рисков судовладельцы массово отказываются заходить в украинские порты, что уже привело к резкому падению экспорта и, по оценкам аналитиков, может стоить Украине до 1,5% ВВП до конца 2026 года. На фоне сообщений о повреждениях портовой инфраструктуры в Одесской области и пожарах после ракетных атак отрасль предупреждает: дальнейшее блокирование морского коридора создаёт риски не только для украинской экономики, но и для мирового рынка.

Как изменилась работа портов

Масштаб сжатия судоходства наглядно показывает статистика Украинской портовой ассоциации. По словам её президента Дмитрия Баринова, в период с 20 июля по 20 августа 2026 года через порт Одессы в среднем проходило только одно судно в сутки, тогда как раньше этот показатель составлял семь-восемь судов. Изменился и сам характер перевозок: судовладельцы, которые соглашаются работать на украинском направлении, пытаются использовать меньшие суда и минимизировать количество экипажа, чтобы снизить риски безопасности. Фактически порт функционирует в режиме вынужденной деградации, а не в штатном режиме.

Падение экспорта и экономические потери

Экономические последствия уже фиксируются в цифрах. По данным The Telegraph, в первой половине августа 2026 года украинский зерновой экспорт был примерно на 75% ниже, чем годом ранее. Экономические аналитики, на которых ссылается издание, оценивают возможные потери от длительного ограничения морской торговли к концу 2026 года на уровне до 1,5% ВВП. Основной причиной падения названы системные атаки на гражданские суда и портовую инфраструктуру: по тем же данным, с 2022 года в Черном море было атаковано более 200 гражданских судов, а интенсивность ударов по району портов Большой Одессы в последнее время выросла.

Характер атак и риски для судоходства

Отраслевые участники подчёркивают, что речь идёт не об единичных инцидентах, а о системном давлении на гражданское судоходство. Сообщения о повреждениях портовой инфраструктуры в Одесской области и о пожарах в порту после ракетных атак подтверждают, что удары затрагивают не только суда в море, но и береговую портовую инфраструктуру. Именно сочетание риска для судов в акватории и риска для портовых терминалов формирует у страховщиков и судовладельцев оценку, при которой заход в украинские порты становится экономически и страхово нецелесообразным.

Противоречивые данные

В публичном поле циркулируют существенно разные оценки масштаба потенциальных потерь, и важно разделять эти версии. По данным The Telegraph, возможные потери от длительного ограничения морской торговли к концу 2026 года оцениваются в до 1,5% ВВП. В то же время ранее в Украинском национальном комитете Международной торговой палаты (ICC) заявляли о куда более катастрофическом сценарии: если морской коридор не возобновит работу, Украина может потерять около 10% ВВП, 17 млрд долларов экспортной выручки и ещё 8,5 млрд долларов налоговых поступлений, а более 30 млн тонн агропродукции не попадут на мировые рынки. Разница в цифрах объясняется различием сценариев и горизонтов: первая оценка относится к текущему частичному сжатию торговли, вторая — к гипотетической полной и длительной остановке коридора. Обе версии приводятся как есть, без приведения к единому знаменателю.

Позиция Киева и призывы к международному сообществу

Во ВМС Украины отмечают, что работа по стабилизации морского коридора продолжается. В портовой отрасли призывают международных партнёров активнее приобщаться к обеспечению безопасности гражданского судоходства в Черном море, поскольку, по предупреждению Украинской портовой ассоциации, дальнейшее блокирование коридора создаёт риски не только для украинской экономики, но и для мирового рынка. Вопрос, таким образом, выходит за рамки национального: от работоспособности портов Большой Одессы зависит часть глобальных цепочек поставок агропродукции.