Платформа такси Uklon представила данные о структурных изменениях в своей водительской базе за период полномасштабной войны. В интервью РБК-Украина Chief Ride-hailing Officer Uklon Елена Орлова раскрыла ключевые метрики: средний возраст драйверов за последний год вырос на шесть месяцев, а доля партнёров в возрасте 60+ по сравнению с ноябрем 2025 года увеличилась на 22%. При этом компания подчёркивает, что все водители являются независимыми партнёрами, а не штатными сотрудниками, и самостоятельно определяют график и объём работы.
Независимые партнёры вместо штата
Орлова акцентировала, что Uklon — это платформа, где в равной степени пользователями являются и райдеры, и драйверы. Водители самостоятельно решают, когда и как совершать поездки, на что влияют погода, обстрелы, сезонность и другие факторы. Компания выделяет три когорты партнёров: те, для кого вождение — основная профессия; владельцы малого бизнеса и люди с частичной занятостью, для которых Uklon — дополнительный доход; и водители, совершающие не более 20–30 поездок в месяц, которые рассматривают платформу скорее как способ сделать собственную поездку дешевле. Примечательно, что недавнее внутреннее исследование показало: значительная часть «основных» водителей считает себя сотрудниками Uklon, хотя юридически таковыми не являются. В компании интерпретируют это как показатель силы бренда.
Старение водительской базы и миграционные факторы
За последний год средний возраст водителей Uklon вырос на шесть месяцев, а доля партнёров 60+ увеличилась на 22% по сравнению с ноябрем 2025 года. Орлова связывает это с общим ростом спроса на работу среди людей старшего поколения и изменением структуры рынка после сентября 2025 года, когда были открыты границы для выезда мужчин в возрасте до 22 лет включительно. При этом компания прямо отказывается attributing изменения в количестве мужчин-водителей мобилизации: «Мы не можем сказать, что мобилизация повлияла на количество мужчин-водителей на платформе, ведь мы год к году фиксируем рост количества активных водителей-партнёров». Рост объясняется внутренней миграцией — перемещением людей из восточных и южных областей в северо-западные регионы, а также переездом из малых населённых пунктов в крупные города, где Uklon выполняет функцию «амортизации безработицы».
Женщины за рулём: от 0,5% к 4%
Два года назад доля женщин-партнёров в сервисе составляла всего 0,5%, тогда как к текущему моменту этот показатель вырос примерно до 4%. Для стимулирования привлечения женщин компания запустила ряд мер: повышенный бонус в реферальной программе, специальные ценностные предложения в программе лояльности DriverUp и сниженную комиссию для активных женщин-водителей. В марте 2025 года был запущен класс «Женский» — отдельный тариф, где женщины-водители обслуживают женщин-пассажиров. На момент публикации интервью класс доступен в четырёх городах Украины и позиционируется как «новый уровень комфорта», а для водителей — как дополнительная возможность заработка и настройки заказов под себя.
Условия работы: автопарк, лизинг и комендантский час
Собственное авто для сотрудничества с Uklon не обязательно. Платформа работает с более чем 1000 партнёрских автопарков, часть из которых предлагает автомобили в аренду. Водитель может найти подходящий автопарк самостоятельно или через сайт сервиса. Uklon также активно поддерживает развитие автопарков и обновление их автопарка с помощью льготного лизинга. Что касается работы в комендантский час, формирования тарифов и уровня заработков водителей, Орлова в интервью РБК-Украина обозначила эти темы как часть более широкого разговора о базовых условиях платформы, однако конкретные цифры по доходу и тарифной сетке в предоставленном фрагменте не раскрыты.
Противоречивые данные
В интервью Орлова заявляет, что мобилизация не оказала прямого влияния на количество мужчин-водителей, и подкрепляет это утверждением о «годовом росте активных партнёров». Однако в том же материале компания указывает на структурные сдвиги — старение базы и рост доли 60+ — которые косвенно связаны с уходом мужчин призывного и старшего возраста на фронт или за границу. Таким образом, позиция «мобилизация не повлияла» и констатация демографического сдвига в сторону старшего возраста могут восприниматься как противоречивые: формально число партнёров растёт, но качественный состав меняется. Кроме того, в открытых источниках (НГДУ, РБК) параллельно обсуждается вопрос налоговых обязательств водителей Uklon и Uber, что создаёт дополнительный контекст: часть партнёров может уходить в «серую» зону или сокращать активность из-за фискального давления, что потенциально влияет на статистику, которую компания публикует. Точные цифры по 22%-му росту и 4%-й доле женщин являются самоотчётными метриками Uklon и не подтверждены независимым аудитом.
