Украинская металлургическая отрасль оказалась под одновременным давлением сразу нескольких факторов: российских ударов по ключевым предприятиям, фактической блокировки морской логистики, роста железнодорожных тарифов, новых квот ЕС и механизма CBAM. По оценке GMK Center, только из-за сокращения морского экспорта продукции горно-металлургического комплекса страна уже недополучает порядка 150–200 млн долларов экспортной выручки ежемесячно. При сохранении совокупности этих ограничений выпуск стали в Украине может сократиться примерно на 30–40%, а производство железорудного сырья — на 40%.

Удары по флагманам: «Запорожсталь» и «АрселорМиттал Кривой Рог»

Положение отрасли резко ухудшилось после августовских атак на два крупнейших металлургических предприятия. По данным, приведённым в основе материала, 11 августа был нанесён удар по «Запорожстали», после чего завод остановился; в 2025 году именно это предприятие обеспечивало более 43% украинского производства стали. Через пять дней ракеты поразили «АрселорМиттал Кривой Рог», где были повреждены энергетическое и доменное производство, а отдельные процессы частично остановлены. Потери возникают и на предприятиях, не подвергшихся прямым разрушениям: из-за проблем с морским экспортом Южный ГОК приостановил добычу, а другие криворожские ГОКи «Метинвеста» в августе могут сократить производство примерно на 30% против среднего уровня 2025 года.

Море как артерия отрасли

Для металлургии морской транспорт критичен из-за самой структуры экспорта. По оценке GMK Center, через черноморские порты проходило около 50% экспорта железной руды, около 95% чугуна и примерно половина стальной продукции. Полноценно заменить эти маршруты железной дорогой и европейскими портами невозможно: альтернативные направления обладают меньшей пропускной способностью и значительно более высокой стоимостью логистики. Для массовых грузов вроде руды дополнительные транспортные расходы могут полностью нивелировать экономический смысл экспорта. Порты важны и для импорта: после потери угольной базы Покровска около 80% коксующегося угля поступало морем, а перенаправление этих поставок через европейские порты и железную дорогу может примерно вдвое увеличить логистические затраты и поднять конечную стоимость угля примерно на 15%.

Железная дорога и тарифный прессинг

Ситуацию усугубляет рост расходов на железнодорожный транспорт. С августа грузовые тарифы «Укрзализныци» были повышены на 30%, а по оценке «Метинвеста», из-за перехода на сухопутные маршруты доля железнодорожных расходов в себестоимости металлургической продукции уже выросла в 2–3 раза. Таким образом, отрасль одновременно теряет производственные мощности из-за ударов, дешевую морскую логистику из-за блокирования портов и часть внешних рынков из-за квот и CBAM.

Квоты ЕС и CBAM: сужение рынка

Доступ к европейскому рынку сузился на фоне новых квот ЕС, которые сократили возможности экспорта украинской стали примерно на 60% по сравнению с фактическими объемами 2025 года. Дополнительным барьером стал механизм CBAM, потенциальный платеж по которому оценивается в 50–100 евро на тонну стали. В компаниях отрасли считают первоочередным возобновление безопасной работы черноморских портов, а также пересмотр железнодорожных тарифов, смягчение действия CBAM для Украины, расширение квот ЕС, компенсацию части альтернативной логистики и поддержку восстановления крупных промышленных предприятий.

Бюджетный риск и макроэффект

Кризис отрасли имеет прямые бюджетные последствия. За пять лет крупнейшие металлургические предприятия уплатили налоги и сборы на сумму более 200 млрд гривен, или около 6,2 млрд долларов; по итогам 2024 года уплата налогов и сборов четырех металлургических компаний составила 1,6% поступлений в бюджеты всех уровней. При постоянном росте тарифов государственных монополий, прежде всего грузового тарифа «Укрзализныци», и дальнейшем блокировании портов бюджет рискует потерять значимый источник доходов. На макроуровне аналогичный сценарий уже проявился в сельском хозяйстве: российские атаки на порты Одессы почти остановили экспорт украинского зерна в разгар жатвы, а аналитики прогнозируют, что ВВП страны в этом году может сократиться на 2%.