У Кемеровській області офіційно розпочато масове виробництво вітчизняних одномісних електричних летальних апаратів вертикального зльоту і посадки (eVTOL). За заявами розробників, це перше і на даний момент єдине подібне підприємство в Росії, здатне при повній завантаженості випускати до ста машин щорічно. Перші п'ять серійних апаратів уже готові та очікують передачі замовникам. Запуск виробництва підтвердили одразу кілька федеральних агентств, включно з ТАСС і РІА Новини, що підкреслює значущість події для вітчизняної авіаційної галузі.

Запуск серійного випуску та виробничі потужності

Кемеровське підприємство позиціонується як унікальне в масштабах країни: до його відкриття в Росії не існувало серійної лінії з випуску пілотованих eVTOL-апаратів. Проєктна потужність заводу становить до 100 одиниць на рік при повній завантаженості виробничих ліній. Уже на старті випуску п'ять готових машин передані або перебувають на етапі передачі першим замовникам. Розробники підкреслюють, що апарати спроєктовані та збираються повністю на вітчизняній компонентній базі, що виключає залежність від імпорту критичних вузлів.

Технічні характеристики та конструкція

Летальний апарат виконано в одномісній компоновці з відкритою кабіною, захищеною титановим каркасом. Корпус і несучі елементи виготовлені з вуглецевих композитних матеріалів (карбону), що забезпечує оптимальне співвідношення міцності та маси. Силова установка включає вісім електромоторів, кожен з яких обертає власний гвинт. У безпілотному режимі апарат здатний розвивати швидкість до 95 км/год, а тривалість польоту становить до 30 хвилин. На знімках із виробничого майданчика видно, що конструкція виконана за схемою мультироторного летального апарата з розставленими в різні боки висуvenними консоллями, що несуть гвинтові групи.

Бортowa електроніка та системи безпеки

Ключовою перевагою кемеровських eVTOL є високий рівень автоматизації: бортowa електроніка бере на себе до 90% процесів пілотування. У систему входять автоматична стабілізація польоту, дублювання критичних вузлів (зокрема електроніки керування) і, що особливо важливо для одномісного апарата, вбудований рятувальний парашут. Пілоту залишається переважно контролювати маршрут і приймати рішення на етапах зльоту та посадки, тоді як рутинні маневри та підтримання режиму польоту виконуються автоматично. Пасажир фіксується в кріслі за допомогою багатоточкової синьої страхової системи, що видно на опублікованих фотографіях.

Регуляторні переваги та спрощена реєстрація

Значним фактором, що прискорює вихід апаратів на ринок, є їхня маса: при вазі до 115 кг eVTOL не підпадають під вимоги складної сертифікації за Повітряним кодексом РФ. Це означає, що для експлуатації не потрібно проходити багаторічну процедуру отримання сертифіката льотної придатності, як для класичних летальних апаратів. Реєстрація здійснюється в спрощеному порядку через портал «Державні послуги», що робить процес доступним для фізичних осіб і невеликих компаній. За оцінкою розробників, саме це регуляторне вікно дозволяє кемеровським апаратам вийти на ринок значно швидше, ніж більш важкі конкуренти.

Контекст: Росія та глобальний ринок eVTOL

Запуск виробництва в Кемеровській області відбувається на тлі активного розвитку сегменту eVTOL у Китаї, ЄС і США, де такі апарати вже проходять сертифікацію для комерційних перевезень пасажирів. Російський проєкт поки орієнтований на одномісні апарати з обмеженою дальністю та швидкістю, що зближує його скоріше з сегментом персональних повітряних мотоциклів і тренувальних/рекреаційних платформ, ніж із повноцінними таксі в небі. Водночас наявність серійної лінії, спрощений регуляторний режим і повністю вітчизняна компонентна база створюють основу для подальшого масштабування — як за масою та дальністю, так і за кількістю місць. Наступним логічним кроком для розробників може стати перехід до двомісних конфігурацій і отримання дозволів на комерційні пасажирські перевезення.