На сайті Київської міської державної адміністрації (КМДА) з'явилася петиція з пропозицією переглянути систему оплати проїзду в комунальному транспорті столиці. Ініціатива, про яку повідомляє РБК-Україна, передбачає введення пересадкового квитка на 60–90 хвилин вартістю 45 гривень, а також встановлення нових цін на місячний та річний проїзні. Разова поїздка при цьому, за задумом автора звернення, має залишитися на рівні 30 гривень. На момент підготовки матеріалу, 30 жовтня 2026 року, пропозиція перебуває на стадії публічного обговорення і ще не прийнята як нормативний акт.
Що входить до запропонованої тарифної сітки
Згідно з текстом петиції, базова вартість разової поїздки зберігається на позначці 30 гривень, проте до неї пропонується додати окремий пересадковий квиток. Його ціна становить 45 гривень і діє протягом 60–90 хвилин, що має дозволити пасажиру пересідати між різними видами комунального транспорту без повторної повної оплати. Таким чином, система отримує додатковий інструмент для тих, чий маршрут включає кілька ділянок на різних видах транспорту.
Навіщо потрібен пересадковий квиток: погляд на віддалені райони
Автор ініціативи пояснює необхідність нововведення передусім інтересами мешканців віддалених районів Києва — зокрема Виноградаря та Троєщини. Для цих територій характерно, що до станції метро доводиться добиратися наземним транспортом, а отже, маршрут фактично складається з двох оплачуваних частин. За задумом автора петиції, пересадковий квиток дозволить не платити повну вартість за кожну окрему ділянку маршруту, знизивши підсумкову ціну поїздки для пасажирів, які змушені комбінувати види транспорту.
Місячний та річний проїзні: нові ціни
Окремим пунктом ініціативи є перегляд вартості абонементів. Місячний проїзний пропонується встановити на рівні 1200 гривень, а річний — 12 000 гривень. Автор звернення аргументує це тим, що більш привабливі умови для довгострокових абонементів спонукатимуть пасажирів купувати квитки заздалегідь. Це, своєю чергою, має забезпечити комунальним транспортним підприємствам стабільніше надходження коштів, які, за його словами, підуть на підтримку та розвиток транспортної мережі столиці.
Пільговий проїзд та цілі ініціативи
Пільговий проїзд у запропонованій моделі пропонується залишити без змін: витрати на перевезення пасажирів пільгових категорій і надалі мають покриватися за кошт міського бюджету. Загалом автор петиції вважає, що оновлена тарифна система допоможе залучити більше пасажирів до громадського транспорту і тим самим знизити кількість приватних автомобілів на дорогах Києва. Варто зазначити, що ініціатива обговорюється на тлі інших інфраструктурних процесів у місті: у Києві вже розпочали будівництво додаткових переправ через Дніпр, перші з яких, за наявними даними, мають почати працювати на початку 2027 року, а Південний міст 27 жовтня зазнав пошкоджень у результаті російського удару, після чого почалася оцінка технічного стану конструкцій.
