15 серпня 2026 року в порту Нінбо (провінція Чжецзян) сталося історична подія для світової логістики: в експлуатацію було введено перший регулярний морський маршрут, що з'єднує Китай і Європу через Північний морський шлях (ПМС). Урочисто, супроводжуваний підйомом контейнера з написом «SEA LEGEND», було дано старт рейсу судна Dubai Tower. Ця знакова подія, отримала підтримку з боку Росії, відкриває нову еру в трансарктичних перевезеннях, пропонуючи альтернативу традиційним маршрутам через Суецький канал.

Стратегічний обхід «гарячих точок»

Запуск регулярного сполучення по ПМС відбувається на тлі загострення геополітичної напруги в регіоні Близького Сходу. Як повідомляють джерела, у липні 2026 року Іран запропонував силам хуситів у Ємені можливість блокувати поставки нафти через Червоне море у разі удару США по іранській енергетичній інфраструктурі. У відповідь хусити посилили атаки, порушивши роботу портів і створивши загрозу для Баб-ель-Мандебської протоки. У цих умовах Північний морський шлях, що проходить вздовж північного узбережжя Росії через води Північного Льодовитого океану, стає критично важливим інструментом диверсифікації ризиків для китайського експорту.

Економіка часу та логістика

Згідно з даними інформаційного агентства Сіньхуа, новий маршрут демонструє вражаючі показники ефективності. Шлях з Нінбо до британського порту Феліксстоу займає приблизно 20 днів. Це приблизно вдвічі швидше, ніж подорож через Суецький канал і Червоне море, і на 5 днів швидше, ніж міжнародна залізнична лінія «Китай-Європа». Генеральний директор Zhejiang Port Logistics Group Сін Цзяньнін зазначив, що з точки зору безпеки ланцюжка постачання ПМС пропонує значні переваги, дозволяючи підприємствам уникати коливань термінів доставки, викликаних геополітичними факторами.

Вантаж та перспективи розвитку

Перший рейс судна Dubai Tower, що належить компанії Sea Legend, несе на борту різноманітні товари з високою доданою вартістю, вироблені переважно в регіоні дельти річки Янцзи. У вантажній маніфест входять шафи для зберігання енергії, силові батареї, фотоелектричні модулі та компоненти для нової енергетичної галузі. В рамках цього рейсу судно відвідає порти Нідерландів, Німеччини та Польщі. Компанія Sea Legend планує виконати вісім рейсів по цьому маршруті у поточному році, що свідчить про серйозність намірів Пекіна в освоєнні арктичного напрямку.

Суперечливі дані

Попри стратегічні переваги, економічна доцільність маршруту викликає запитання. За даними видання China Transport News, вартість перевезення 40-футового контейнера (FEU) через Суецький канал наразі становить близько 4500 доларів США. У той же час, тарифи на перевезення Північним морським шляхом сягають 8000–8500 доларів США за FEU, що майже вдвічі вище. Крім того, маршрут поки що не є круглодобовим: через суворі кліматичні умови ПМС може експлуатуватися переважно в період з липня по жовтень. Це створює сезонні обмеження, які поки що не дозволяють розглядати арктичний шлях як повноцінну заміну традиційним трасам протягом усього року.