У Києві кардинально змінилася конфігурація наземного громадського транспорту: міські служби призупинили рух тролейбусів і трамваїв, а для збереження транспортного зв'язку вивели на лінії компенсаційні автобуси. За даними Київської міської державної адміністрації, повне зупинення електротранспорту на Лівому та Правому берегах зафіксовано з початку листопада, а за повідомленнями профільних видань, без звичного рейкового та тролейбусного каркаса столиця живе вже понад сорок днів. Розбираємо, як тепер влаштовано пасажиропотік, як орієнтуватися за новими номерами маршрутів і чому влада визнає: перекрити всі «діри» на дорогах фізично неможливо.

Причина: вимушена енергетична пауза

Зупинка столичного електротранспорту — не плановий ремонт, а прямий вимушений захід. Після серії ударів по об'єктах генерації та підстанціях дефіцит потужностей у Київському енерговузлі досяг критичних позначок: ще 10 жовтня через перебої з електропостачанням на якийсь час припиняли роботу всі три лінії метро, а в кількох районах — трамваї та тролейбуси. Виведення з ліній сотень тролейбусів і трамвайних потягів дозволяє заощадити десятки мегават, необхідних для підтримання роботи лікарень, насосних станцій водоканалу та житлових кварталів у режимі стабілізаційних графіків. У КМДА наголосили, що відновлення руху електротранспорту безпосередньо залежить від стабільності електропостачання, і конкретної дати повернення тролейбусів і трамваїв на маршрути поки немає.

Як тепер ходять маршрути: позначення та логістика

Для пасажирів запровадили тимчасову систему навігації. Автобуси, що замінюють електротранспорт, курсують звичними трасами, але з оновленим маркуванням: індекс «ТР» позначає машини, що дублюють зупинені тролейбуси (наприклад, № 3ТР, 14ТР, 27ТР, 30ТР, 40ТР, 50ТР та інші), а індекс «Т» — автобуси, що замінюють трамвайні лінії, включно зі швидкісними гілками та маршрутами на Лівому березі (№ 1Т, 3Т, 28Т). Тарифи та способи оплати — міська транспортна картка, банківські карти, QR-квитки — залишаються стандартними. Однак інтервали руху суттєво збільшилися порівняно зі звичайним графіком тролейбусів: на зупинках у години пік збираються щільні черги, а за оцінками міських служб, випуск на дублюючі лінії відбувається за рахунок оголення внутрішньорайонних напрямків або розтягування інтервалів до 25–40 хвилин.

Підводний камінь: автобуси є на складі, але саджати за кермо нікого

Попри звіти про організацію резервного сполучення, реальна ситуація впирається в системну кадрову кризу. Як пояснили в КМВА та керівництві столиці, автобусний парк фізично не здатний повністю замістити весь вибулий електротранспорт, і річ навіть не в техніці: західні партнери передали місту достатню кількість автобусів MAN, Mercedes і Solaris, а КП «Київпастранс» щодня виводить на маршрути близько 96% наявного автобусного рухомого складу. Головна пробоїна — гостра нестача водіїв категорії D. За словами міської влади, щоб додати на маршрути хоча б 25 додаткових машин, потрібно мінімум 50 сертифікованих водіїв зі стажуванням, а мобілізація суттєво скоротила штат комунальних депо. У КМДА окремо зазначили, що повністю замінити трамваї та тролейбуси автобусними перевезеннями майже неможливо, адже це різні за масштабом системи, і додатковим фактором стала неповна державна бронь водіїв від мобілізації.

Що робити пасажирам і коли чекати повернення електротранспорту

Міські служби рекомендують пасажирам стежити за онлайн-трекерами: рух автобусів з індексами «ТР» і «Т» відображається в сервісах «Київ Цифровой», EasyWay та CityBus. Закладати на поїздку через ключові транспортні вузли, особливо при переїзді між Лівим і Правим берегом, варто мінімум на 30–50 хвилин більше за звичайне. Опорним рейковим каркасом столиці залишається метрополітен і міська електричка, рух якими зберігається в пріоритетному порядку. Відновлення роботи тролейбусів і трамваїв, за словами КМДА, можливе лише за дотримання двох умов — стабільного електропостачання та відновлення генераційних потужностей; наразі чіткого графіка повернення електротранспорту на лінії не названо.