Платформа таксі Uklon опублікувала дані про структурні зміни у своїй базі водіїв за період повномасштабної війни. В інтерв'ю РБК-Україна Chief Ride-hailing Officer Uklon Олена Орлова розкрила ключові метрики: середній вік драйверів за останній рік зріс на шість місяців, а частка партнерів у віці 60+ порівняно з листопадом 2025 року зросла на 22%. При цьому компанія наголошує, що всі водії є незалежними партнерами, а не штатними співробітниками, і самостійно визначають графік та обсяг роботи.

Незалежні партнери замість штату

Орлова акцентувала, що Uklon — це платформа, де в рівній мірі користувачами є і райдери, і драйвери. Водії самостійно вирішують, коли та як виконувати поїздки, на що впливають погода, обстріли, сезонність та інші фактори. Компанія виділяє три когорти партнерів: ті, для кого водіння — основна професія; власники малого бізнесу та люди з частковою зайнятістю, для яких Uklon — додатковий дохід; і водії, які здійснюють не більше 20–30 поїздок на місяць і розглядають платформу скоріше як спосіб зробити власну поїздку дешевшою. Примітно, що нещодавнє внутрішнє дослідження показало: значна частина «основних» водіїв вважає себе співробітниками Uklon, хоча юридично ними не є. У компанії інтерпретують це як індикатор сили бренду.

Старіння бази водіїв та міграційні фактори

За останній рік середній вік водіїв Uklon зріс на шість місяців, а частка партнерів 60+ зросла на 22% порівняно з листопадом 2025 року. Орлова пов'язує це з загальним зростанням попиту на роботу серед людей старшого покоління та зміною структури ринку після вересня 2025 року, коли були відкриті кордони для виїзду чоловіків у віці до 22 років включно. При цьому компанія прямо відмовляється приписувати зміни в кількості чоловіків-водіїв мобілізації: «Ми не можемо сказати, що мобілізація вплинула на кількість чоловіків-водіїв на платформі, адже ми рік до року фіксуємо зростання кількості активних водіїв-партнерів». Зростання пояснюється внутрішньою міграцією — переміщенням людей зі східних та південних областей у північно-західні регіони, а також переїздом із малих населених пунктів у великі міста, де Uklon виконує функцію «амортизації безробіття».

Жінки за кермом: від 0,5% до 4%

Два роки тому частка жінок-партнерів у сервісі становила всього 0,5%, тоді як на поточний момент цей показник зріс приблизно до 4%. Для стимулювання залучення жінок компанія запустила низку заходів: підвищений бонус у реферальній програмі, спеціальні цінні пропозиції в програмі лояльності DriverUp та знижену комісію для активних жінок-водіїв. У березні 2025 року було запущено клас «Жіночий» — окремий тариф, де жінки-водії обслуговують жінок-пасажирів. На момент публікації інтерв'ю клас доступний у чотирьох містах України та позиціонується як «новий рівень комфорту», а для водіїв — як додаткова можливість заробітку та налаштування замовлень під себе.

Умови роботи: автопарк, лізинг та комендантська година

Власний автомобіль для співпраці з Uklon не обов'язковий. Платформа працює з понад 1000 партнерських автопарків, частина яких пропонує автомобілі в оренду. Водій може знайти відповідний автопарк самостійно або через сайт сервісу. Uklon також активно підтримує розвиток автопарків та оновлення їхнього парку за допомогою пільгового лізингу. Щодо роботи в комендантську годину, формування тарифів та рівня заробітків водіїв, Орлова в інтерв'ю РБК-Україна окреслила ці теми як частину ширшого розмови про базові умови платформи, однак конкретні цифри щодо доходу та тарифної сітки в наданому фрагменті не розкриті.

Суперечливі дані

В інтерв'ю Орлова заявляє, що мобілізація не мала прямого впливу на кількість чоловіків-водіїв, і підкріплює це твердження про «річне зростання активних партнерів». Водночас у тому ж матеріалі компанія вказує на структурні зсуви — старіння бази та зростання частки 60+, — які опосередковано пов'язані з відходом чоловіків призовного та старшого віку на фронт або за кордон. Таким чином, позиція «мобілізація не вплинула» та констатація демографічного зсуву в бік старшого віку можуть сприйматися як суперечливі: формально кількість партнерів зростає, але якісний склад змінюється. Крім того, в відкритих джерелах (НГДУ, РБК) паралельно обговорюється питання податкових зобов'язань водіїв Uklon та Uber, що створює додатковий контекст: частина партнерів може переходити в «сіру» зону або зменшувати активність через фіскальний тиск, що потенційно впливає на статистику, яку публікує компанія. Точні цифри щодо 22%-го зростання та 4%-ної частки жінок є самодеklarованими метриками Uklon і не підтверджені незалежним аудитом.