Аналітичне видання WardsAuto, чий конкурс «10 Best Engines & Propulsion Systems» існує з 1995 року та є одним із найавторитетніших рейтингів силових установок на американському ринку, опублікувало підсумковий список десяти найкращих двигунів і силових агрегатів 2026 року. Результат став поворотним: уперше за всю тридцятирічну історію премії до числа лауреатів не ввійшов жоден автомобіль виключно з бензиновим або дизельним двигуном внутрішнього згоряння. Усі десять переможців електрифіковані — чотири моделі є повністю електричними автомобілями, а шість — гібридними установками різної архітектури. Переможців було відібрано з 26 номінантів, представлених на ринку США, що робить вибір максимально репрезентативним для американського споживача.

Електричні переможці: чотири моделі з двома моторами

У категорії повністю електричних транспортних засобів нагороди отримали Mercedes-Benz GLC 400 4Matic Electric, Rivian R2 Performance, Subaru Trailseeker та Volvo EX60 P10 AWD. Примітно, що кожна з чотирьох моделей оснащена двома електромоторами, що забезпечує повний привід і розподіл потужності між осями. Такий підхід відображає поточний тренд у сегменті електромобілів: виробники відмовляються від однодвигунних конфігурацій на користь збалансованішої динаміки та керованості. Серед гібридних лауреатів журі відзначило Chevrolet Corvette ZR1X із 5,5-літровим V8 із подвійним турбонаддувом, Hyundai Palisade Hybrid із 2,5-літровим турбомотором, Nissan Rogue Hybrid із 1,5-літровим трициліндровим двигуном та Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid із 3,6-літровим опозитним мотором і електротурбонаддувом. У категорії гібридів, що підключаються (PHEV), найкращими стали BMW M5 Touring із 4,4-літровим V8 та Toyota RAV4 PHEV GR Sport із 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном.

Географія, ціни та типологія переможців

Серед десяти лауреатів переважають кросовери — їх сім, два автомобілі належать до спортивного сегмента, і один є спортуніверсалом. Виробничі потужності, що випускають зазначені силові установки, розташовані у п'яти країнах: Німеччині, Японії, США, Південній Кореї та Швеції. Ціновий діапазон зазначених моделей варіюється від 43 035 доларів за Nissan Rogue Hybrid до 242 060 доларів за Chevrolet Corvette ZR1X. Водночас сім із десяти автомобілів коштують у середньому менш ніж 55 тисяч доларів, що вказує на те, що електрифікація вже не є виключно преміальним сегментом. Цей ціновий розкид підкреслює, що перехід до електрифікованих силових установок зачіпає весь спектр ринку — від доступних сімейних кросоверів до елітних суперкарів.

Критерії відбору та методологія випробувань

Під час вибору найкращих систем аналітики WardsAuto оцінювали комплекс параметрів: потужність і крутний момент, рівень шуму та вібрацій (NVH), фактичну паливну або енергетичну ефективність, а також технологічні нововведення. Випробування проводилися в реальних дорожніх умовах, а не лише на стенді, що дозволяє врахувати вплив аеродинаміки, опору коченню та змінних навантажень. У конкурсі можуть брати участь нові або суттєво модернізовані силові установки, а також установки, які перемогли попереднього року, що забезпечує спадкоємність і дозволяє відстежувати еволюцію технологій від сезону до сезону.

Історичний контекст: від Prius 2001 року до повного витіснення ДВЗ

Першим гібридом, що увійшов до числа Wards 10 Best Engines, став Toyota Prius першого покоління у 2001 році — на той момент це була справжня сенсація. У 2020 році організатори змінили назву конкурсу на «Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems», щоб формально відобразити розвиток електрифікованих силових установок і розширити критерії оцінки за межі класичних параметрів ДВЗ. Нинішній результат 2026 року став першим випадком, коли у списку переможців не виявилося жодного автомобіля з виключно бензиновим або дизельним двигуном. Таким чином, за 25 років із моменту першої появи гібрида в топі-10 рейтинг дійшов до повного витіснення чистих ДВЗ із числа лауреатів — процес, який ще на початку 2010-х років здавався малоймовірним.

Що це означає для ринку

Результат WardsAuto 2026 року фіксує не просто зміну моди, а структурний зрушення в інженерній філософії автомобільної галузі. Навіть ті моделі, які формально зберігають бензиновий мотор — Corvette ZR1X, Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid, BMW M5 Touring, — роблять це в гібридній конфігурації, де електромотор та електротурбонаддув стають не допоміжним елементом, а повноцінною частиною силової схеми. Для американського ринку, що традиційно асоціювався з великими атмосферними V8 та V6, це означає, що інженерна еліта галузі вже перейшла до моделі, в якій чистий ДВЗ без електричної складової не вважається конкурентоспроможним рішенням ні за ефективністю, ні за динамікою, ні за рівнем шуму та вібрацій.