„Bahner-Ramstein“: Kalenkow warnt vor Stillstand des Güterverkehrs in den frontnahen Regionen der Ukraine

Der Güterverkehr per Eisenbahn in den frontnahen Regionen der Ukraine ist einer weiteren Verschlechterung ausgesetzt. Dies erklärte der Präsident des „Ukrmetallurgprom“ (UMP), Alexander Kalenkow, in einer Kolumne für das Zentrum für Transportstrategien (ZTS), auf die sich RBC-Ukraine bezieht. Nach seinen Worten erzeugt die kombinierte Wirkung russischer Angriffe auf die Infrastruktur, der Mangel an Lokomotiven und Lokführern sowie die geringere Verfügbarkeit von Rollmaterial ein systemisches Risiko für die wirtschaftliche Aktivität ganzer Regionen.

Zahlen der Krise: Rückgang der Verladungen und „verlorene“ Züge

Laut Kalenkow sind die durchschnittlichen Tagesverladungen im Eisenbahnnetz im zweiten Quartal 2026 um 4 % gegenüber dem Basisspiegel gesunken. Die angespannteste Lage herrschte auf dem Dnepr-Bezirksbetrieb der „Ukrzaliznytsia“, wo der Rückgang 17 % erreichte. Gleichzeitig gehen, so die Einschätzung des UMP-Chefs, täglich rund 30 Güterzüge allein wegen des Mangels an Lokomotivbesatzungen nicht auf die Strecke. Kalenkow betont, dass für die frontnahen Regionen ein stabiler Eisenbahnbetrieb nicht nur eine logistische Frage ist, sondern eine Voraussetzung für den Erhalt der wirtschaftlichen und demografischen Aktivität: Verlieren Betriebe die Möglichkeit, regelmäßig Produkte zu liefern, entstehen Kettenrisiken für Fabriken, Bergwerke und Silos in der Nähe der Front.

6119 Angriffe und 508 beschädigte Lokomotiven: das Ausmaß des Schadens

Den Angaben des Ministeriums für Entwicklung der Gemeinden und Territorien zufolge hat Russland seit Beginn des großangelegten Krieges Objekte der „Ukrzaliznytsia“ 6119-mal angegriffen, davon entfielen mehr als 1500 auf das Jahr 2026. Infolgedessen wurden 508 Lokomotiven beschädigt. Kalenkow warnt, dass bei Fortsetzung der aktuellen Dynamik der Mangel an Traktionsleistung im Güterverkehr bereits 2027 zunehmen wird. Besonders akut wird das Problem nach der Aufhebung der Blockade der Schwarzmeerhäfen und der Wiederaufnahme der industriellen Produktion, wenn die Nachfrage nach Eisenbahntransporten резко steigt und die Reserven an Traktion und Personal erschöpft sein werden.

„Bahner-Ramstein“ und fünf Handlungsfelder

Zu den wichtigsten Lösungen zählte Kalenkow den Start eines sogenannten „Bahner-Ramstein“ — eines internationalen Mechanismus zur Mobilisierung von Finanzierung, Lokomotiven, Ersatzteilen und technischer Hilfe aus Partnerländern. „Um morgen in der Lage zu sein, den Export auszubauen, muss das Problem bereits heute gelöst werden. Ohne Mobilisierung externer Reserven und eine effektive Arbeit des Bahner-Ramstein wird die UZ dies allein nicht schaffen“, betonte er. Separat schlug der UMP-Präsident der Regierung vor, einen Plan in fünf Richtungen zu entwickeln: die Sicherstellung von Lokomotivbesatzungen und anderen knappen Fachkräften, die Wiederherstellung der Traktionsleistung, Audit und Reparatur des Wagenparks, die Stärkung des Schutzes der Eisenbahninfrastruktur vor Angriffen sowie die Einrichtung eines einheitlichen Systems zur täglichen Überwachung der Durchlassfähigkeit, das die Verfügbarkeit von Lokomotiven, Besatzungen, Wagen, Gleisen, Bahnhöfen, Grenzübergängen und Häfen verfolgen soll.

Kontext: Tarife und die Position von „Metinvest“

Die Erklärung Kalenkows ergänzt die zuvor geäußerte Position von „Metinvest“, das darauf hingewiesen hatte, dass eine weitere Erhöhung der Gütertarife der „Ukrzaliznytsia“ unter der Blockade der Schwarzmeerhäfen die Lage der Industrie und des Unternehmens selbst nur verschärfe. In diesem Kontext werden die Idee eines gesonderten Regierungsplans für den Betrieb der Güterbahn während des Krieges und der Wiederherstellung sowie die internationale Hilfe nach dem Prinzip des „Bahner-Ramstein“ als sich ergänzende Instrumente betrachtet. Die Hauptaufgabe, so die Formulierung Kalenkows, besteht darin, eine Situation zu verhindern, in der die Eisenbahn schrittweise die Fähigkeit verliert, die nötigen Gütermengen zu transportieren, und das Problem erst dann offensichtlich wird, wenn die Nachfrage nach ukrainischem Export wieder aufgenommen wurde.