Журналисты РБК-Украина провели детальное сравнительное тестирование трёх кроссоверов китайского бренда JETOUR — X50, X70PLUS и T1 i-DM, чтобы определить, какой из них лучше подходит для городских поездок, семейного использования и дальних путешествий. Все три модели объединяет общая концепция: несущий кузов, современный дизайн и ориентация на практичность. Однако философия оформления у каждой машины своя. T1 i-DM выглядит как классический внедорожник с прямыми линиями, ровными гранями и массивными кузовными накладками, тогда как X50 и X70PLUS отличаются более сложными формами кузовных панелей и плавными переходами. Чувствуется, что автомобили создавались для разных целевых аудиторий — от молодых водителей, ищущих компактный городской кроссовер, до семей с детьми, которым нужен простор и третий ряд сидений.

Габариты и внешнее оформление

По размерам JETOUR X50 является самым скромным из «тройки»: его длина составляет 4397 мм, ширина — 1841 мм, высота — 1654 мм, колёсная база — 2601 мм. Jetour X70PLUS заметно крупнее: 4724 мм в длину, 1900 мм в ширину и 2720 мм колёсной базы. Модель T1 i-DM занимает промежуточное положение по длине (4705 мм), но выделяется максимальной шириной (1967 мм) и высотой (1843 мм) при колёсной базе 2800 мм. Прямоугольные формы, крупные фары, массивная радиаторная решётка и широкие накладки на кузовных панелях визуально делают T1 i-DM ещё больше, чем он есть на самом деле. При этом все три кроссовера обладают клиренсом в районе 200 мм и крупными колёсами, что позволяет заезжать на участки без качественного асфальта. На металлические рейлинги крыши можно установить крепёж для велосипедов, лыж или дополнительный багажник — полезная опция для дальних поездок.

Интерьер и оснащение салона

В интерьере X50 доминируют сдержанные по цветовой гамме и приятные на ощупь материалы. Для визуального разнообразия дизайнеры активно использовали контрастную ленту, а также рельефный узор на верхней части передней панели и дверях, выполненный методом лазерной гравировки. Кресла оснащены перфорацией и декоративной прострочкой. В холодное время года водителю и пассажирам доступны подогрев передних и задних сидений, руля, форсунок стеклоомывателя, лобового и заднего стекла. Перед водителем расположена пара 10,25-дюймовых сенсорных экранов: цифровая приборная панель с несколькими вариантами оформления (доступен украинский язык) и инфотейнмент-система с простым и читаемым интерфейсом. На втором ряду относительно просторно: есть дефлекторы климатической системы на центральном туннеле, задний центральный подлокотник с подстаканниками и пара разъёмов USB. Впереди, помимо USB, предусмотрена мощная беспроводная 50-ваттная индукционная зарядка с охлаждением. Багажный отсек X50 рассчитан на 398 литров; под полом размещено временное запасное колесо. При сложенных спинках второго ряда объём возрастает до 1262 литров, а пространство становится ровным.

Простор и третий ряд: X70PLUS и T1 i-DM

X70PLUS предлагает более фактурный интерьер: в оформлении сочетаются кожа, алюминий и приятный на ощупь лакированный пластик. На панели приборов расположен горизонтальный экран, объединяющий под единственным стеклом два дисплея по 10,25 дюйма. Главная особенность салона — третий ряд кресел. Взрослым пассажирам будет удобно использовать его во время коротких поездок, а дети смогут комфортно путешествовать и на дальние расстояния. В пятиместной конфигурации багажный отсек X70PLUS вмещает 438 литров. В салоне более высокого T1 i-DM посадке помогают пассивные подножки. Роль приборной панели выполняет 10,25-дюймовый экран, а по центру торпедо установлен крупный планшет медиасистемы диагональю 15,6 дюйма. Кроссовер имеет два ряда сидений, временное запасное колесо расположено в подполье багажного отсека. Багажник T1 i-DM — самый вместительный среди трёх моделей: 574 литра за спинками второго ряда и 1262 литра при сложенных сиденьях.

Двигатели и трансмиссия

Все три кроссовера оснащаются бензиновыми моторами. JETOUR X50 доступен с одним из двух двигателей. Базовое исполнение в комплектации Luxury оснащается атмосферным мотором 1,5 л мощностью 113 л.с. (138 Нм) в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Версия Premium приводится в движение турбированным двигателем того же объёма мощностью 147 л.с. (210 Нм) с шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод в любом случае только передний. Примечательно, что оба двигателя в комбинированном цикле потребляют 7,3 литра на 100 км пробега. Под капотом X70PLUS установлен турбированный бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра мощностью 190 л.с. Модель T1 i-DM, судя по обозначению и наличию зарядного порта (что подтверждается визуальным рядом), представляет собой插电式 гибрид (PHEV), сочетающий бензиновый двигатель с электрическим приводом и возможностью зарядки от внешней сети.

Противоречивые данные

В тексте обзора утверждается, что «герои нашего обзора оснащаются бензиновыми моторами», что может создавать впечатление, будто все три модели являются исключительно поджигательными автомобилями. Однако сам индекс «i-DM» в названии T1 i-DM, а также визуальный ряд, демонстрирующий подключение автомобиля к зарядной станции, однозначно указывают на то, что данная модель является гибридом с возможностью зарядки (PHEV). Таким образом, формулировка о «бензиновых моторах» верна лишь в том смысле, что гибридная установка включает в себя бензиновый двигатель, но не отражает полную картину энергетической системы. Кроме того, в источниках не приведены точные цифры мощности и крутящего момента для бензинового двигателя T1 i-DM, а также параметры его электрического компонента, что ограничивает полноту сравнения по динамическим характеристикам.

Итоги: какой кроссовер выбрать

Выбор между тремя моделями JETOUR во многом определяется сценарием использования. Для города и повседневных поездок одного-двух пассажиров оптимальным по соотношению габаритов, стоимости и экономичности выглядит X50 — компактный, простой в управлении и доступный в базовой комплектации. Семьям с детьми, которым важен третий ряд сидений и дополнительный объём для детских вещей, логичнее обратить внимание на X70PLUS с его 438 литрами багажника в пятиместной конфигурации и более богатым интерьером. Для тех, кто ценит внедорожный облик, максимальную высоту посадки и самый большой багажник (574 литра), а также готов рассматривать гибридную силовую установку для снижения расхода топлива в городе, T1 i-DM станет наиболее универсальным решением. Все три кроссовера предлагают клиренс около 200 мм и рейлинги на крыше, что делает их пригодными не только для асфальта, но и для лёгкого бездорожья и путешествий с дополнительным багажом.