Холдинг Geely Holding оголосив про плани розпочати пілотне впровадження твердотільних акумуляторних батарей у автомобілях своїх брендів у 2027 році. За заявою компанії, найсовершеніша версія батареї забезпечить питому щільність енергії до 500 Вт·год/кг, що потенційно дозволить електромобілям подолувати понад 1000 км без підзарядки. Уже у 2026 році Geely розпочала випробування технології в реальних умовах, а після завершення валідації у 2027 році батареї планують встановлювати обмеженими партіями на автомобілі з екосистеми холдингу — до неї входять Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton, Farizon та інші марки. При цьому компанія поки не уточнює, які саме моделі першими отримають нові батареї.
Скільки це дасть за запасом ходу
За оцінкою Geely, електромобілі з новими батареями зможуть за дальністю поїздки наблизитися до автомобілів із дизельними двигунами. Заявлений орієнтир — понад 1000 км на одному заряді. Підвищена питома енергоємність теоретично дозволяє досягти такого запasu ходу без пропорційного збільшення маси акумулятора, що є ключовою перевагою твердотільної архітектури перед класичними літій-іонними рішеннями.
Порівняння з поточними клітинками Golden Brick
Geely розробляє кілька варіантів твердотільних батарей з різною питомою енергоємністю. Для флагманської версії заявлено значення 500 Вт·год/кг. Для порівняння, випускавані компанією клітинки Golden Brick з рідким електролітом мають питому енергію близько 250 Вт·год/кг на рівні клітинки. Таким чином, заявлений приріст становить порядка двократного, що підтверджує масштаб технологічного стрибка, який Geely намірена здійснити в найближчі два роки.
Партнерство з Dow Chemical
Одним із партнерів Geely при розробці матеріалів виступає американська Dow Chemical. Раніше компанія розробила спеціальний клей для твердотільних акумуляторних клітинок, що зберігає стабільність при температурах від -40 до +120 °C. Це критично важливо для забезпечення надійності батарей у широкому діапазоні кліматичних умов експлуатації, від суворих морозів до жарких регіонів.
Реалістичні строки масового виробництва
При цьому масової появи повністю твердотільних батарей в електромобілях у 2027 році очікувати не варто. CATL раніше оцінювала власну технологію лише на четвертому рівні дев'ятибальної шкали технологічної готовності (TRL), хоча компанія розраховує перейти до повнорозмірних прототипів та подальшої сертифікації. Іншими словами, 2027 рік, імовірно, стане етапом обмежених випробувань та пілотного впровадження, а не повноцінного масового виробництва. Аналогічні плани на 2027 рік озвучує також BYD, що вказує на галузевий зсув у бік твердотільних рішень.
