Українська морська логістика, яка в умовах війни залишається артерією експорту аграрної продукції та критично важливих вантажів, опинилася в центрі нового корупційного скандалу. Народна депутатка Анна Скороход у публічному зверненні на Facebook заявила про системну практику вимагання грошових коштів за пріоритетне обслуговування суден у портах. За її словами, до неї щодня звертаються моряки, аграрії та підприємці, які, за їхніми твердженнями, не можуть вивезти зерно, відправити товар або отримати необхідні вантажі без сплати так званої «хабару». РБК-Україна проаналізувала заяву парламентарійки та ситуацію навколо Адміністрації судноплавства, яка, за версією депутатки, стала епіцентром проблеми.

Заява депутатки: «хабар» за пріоритет у портах

У своєму зверненні Скороход вказала конкретну суму, яку, за її даними, можуть вимагати за можливість завантажити або розвантажити судно без очікування в черзі: від 10 000 доларів. Депутатка підкреслила, що йдеться не про одиничні випадки, а про можливу системну практику, за якої «на різні посади призначаються люди, які вимагають хабар». За її словами, моряки та логістичні компанії перебувають «в розпачі», оскільки не можуть забезпечити нормальну роботу без додаткових виплат, що в умовах війни та атак на портову інфраструктуру багаторазово посилює ризики для всієї галузі.

Хто фігурує в скандалі

У центрі звинувачень, висловлених Скороход, опинилося керівництво Адміністрації судноплавства. Депутатка назвала на ім'я та прізвище двох посадовців: главу Адміністрації Сергія Гурського та главу Одеського управління Олександра Заборського. За її твердженням, щодо Гурського триває розслідування, пов'язане з можливими порушеннями під час державних закупівель, а Заборський, за словами парламентарійки, фігурує у провадженнях СБУ та ГБР за фактами можливого зловживання владою. Скороход також звернула увагу на те, що Гурському було затверджено успішне проходження випробувального терміну, що, на її думку, створює передумови для його подальшого перебування на посаді, попри публічні звинувачення з боку представників морської галузі.

Контекст: війна, логістика та кадрові рішення

Морська логістика має стратегічне значення для української економіки: через порти проходить значна частина експорту, а будь-які затримки та непрозорі правила генерують додаткові витрати для бізнесу. В умовах війни портова інфраструктура зазнає російських атак, що створює підвищені ризики безпеки та ускладнює логістику. На цьому тлі, за оцінкою Скороход, кадрові рішення в системі Адміністрації судноплавства набувають особливого значення. Депутатка заявила, що призначення нового міністра Миколи Калашника дало надію на зміни, проте, за її словами, «на керівних посадах продовжують сидіти старі схемисти». Скороход також вказала на можливу протекцію окремих чиновників з боку представників влади та закликала громадськість стежити за ходом справи.

Суперечливі дані

У наданих матеріалах присутня суттєва неузгодженість між позиціями сторін. З одного боку, депутатка Скороход твердить, що корупційна практика в портах має системний характер і що конкретні посадовці (Гурський, Заборський) безпосередньо пов'язані з вимаганням. З іншого боку, інституційна відповідь на ці звинувачення виражається в тому, що Гурському було затверджено успішне проходження випробувального терміну, що формально підтверджує його відповідність займаній посаді. Крім того, у тексті заяви депутатки відсутнє посилання на конкретні документи, протоколи чи матеріали розслідувань, що підтверджують факт отримання 10 000 доларів за пріоритетне обслуговування. Згадка проваджень СБУ та ГБР щодо Заборського також не супроводжується вказівкою на стадію цих проваджень чи наявність обвинувальних висновків. Таким чином, публічні заяви Скороход та поточне інституційне становище названих осіб формують дві різні картини, остаточне розв'язання яких залежить від правоохоронних органів та суду.

Значення для економіки та експортного потенціалу

Якщо висловлені депутаткою факти підтвердяться, це може свідчити про системні проблеми, що впливають не лише на окремих учасників ринку, а й на конкурентоспроможність українського експорту загалом. В умовах, коли портова інфраструктура працює під тиском атак та логістичних обмежень, будь-які додаткові бар'єри та непрозорі правила обслуговування суден безпосередньо б'ють по рентабельності експорту. Скороход завершила своє звернення закликом: «Старі схеми та схемисти мають назавжди зникнути з України, щоб наша економіка могла виживати в сучасних реаліях». Остаточні висновки щодо конкретних посадовців та можливих правопорушень, як підкреслюється в матеріалах, мають зробити правоохоронні органи та суд.