Das Unternehmen Saab hat offiziell das erste serienreife Flugzeug zur luftgestützten Frühwarnung und Kontrolle (AEW&C) vom Typ GlobalEye, ausgestattet mit einem Langstrecken-Radarsystem, für die schwedische Luftwaffe vorgestellt. Dies teilte der Hersteller auf seiner Unternehmenswebsite mit. Die Präsentation der Maschine markiert den Übergang des Projekts in die Phase der Flugerprobung und der Verifizierung der Bordsysteme. In Kürze wird das Flugzeug seinen Erstflug absolvieren, gefolgt vom endgültigen Übergabeverfahren an den Kunden – das schwedische Verteidigungsministerium.

Drei Maschinen als Ersatz fuer veraltete Saab 340

Die schwedische Luftwaffe erwartet die Lieferung von insgesamt drei GlobalEye-Flugzeugen. Der Vertrag für die ersten zwei Einheiten wurde 2022 von der Regierung unterzeichnet; das Abkommen enthielt eine Option für weitere Maschinen, die Stockholm 2024 durch die Bestellung eines dritten Flugzeugs ausübte. Diese neuen Maschinen werden das veraltete AEW&C-System Saab 340 vollständig ersetzen, das über mehrere Jahrzehnte im Dienst der schwedischen Luftwaffe stand. Bemerkenswert ist, dass die Saab-340-Flugzeuge bereits an die Ukraine übergeben wurden, was den Umstieg auf die GlobalEye nicht nur zu einer technologischen Aufwertung, sondern auch zu einem geopolitischen Schritt im Rahmen der europäischen Verteidigungsneuordnung macht.

Erieye-ER-Radar: +70% mehr Erfassungsreichweite

Die Entwicklung des GlobalEye-Systems begann in den 2010er Jahren auf der Basis des Business-Jet-Flugzeugrahmens Bombardier Global 6000. Das Herzstück des Aufklärungskomplexes ist das Erieye-ER-Radar (Extended Range) mit aktiver elektronischer Strahlschwenkung (AESA), das im S-Band arbeitet. Die Antenne ist in einer charakteristischen vertikalen Konstruktion auf dem Rumpf untergebracht – ein Element, das die GlobalEye auf Fotos und bei Flugschauen visuell sofort erkennbar macht. Durch den Wechsel zur Galliumnitrid-Technologie (GaN) konnten die Entwickler die Erfassungsreichweite für Ziele gegenüber früheren Erieye-Varianten um 70% steigern. Das Radar ist in der Lage, Luftziele mit geringem Radarquerschnitt – wie Marschflugkörper und unbemannte Luftfahrzeuge – auf einer Distanz von über 550 Kilometern aufzuspüren.

Multisensor-Architektur und Datenintegration

Neben dem Hauptradar führt die GlobalEye ein Leonardo-Seaspray-Multimodus-Radar zur Boden- und Seeüberwachung mit, das unter dem Rumpf montiert ist, sowie elektrooptische und Infrarotsensoren, elektronische Aufklärungsausrüstung (ELINT) und Selbstverteidigungssysteme. Das Cockpit und die Arbeitsstationen der Bediener sind über ein einheitliches Bordnetzwerk verbunden, was die Übertragung von Lagebilddaten in Echtzeit an Bodenkontrollstellen, Kriegsschiffe und Kampfflugzeuge ermöglicht. Laut Saab ermöglicht die Bombardier-Global-6000-Plattform über 11 Stunden kontinuierliche Flugdauer ohne Betankung bei einer Einsatzflughöhe von 10–11 km, was für langwierige Luftraumüberwachungsmissionen von entscheidender Bedeutung ist.

Internationaler Kontext des Programms

Neben Schweden zählen die Vereinigten Arabischen Emirate zu den wichtigsten internationalen Kunden für die GlobalEye. Somit formt das Programm einen begrenzten, aber technologisch hoch entwickelten Kreis von Betreibern. Für Schweden schließt die Einführung der GlobalEye eine mehrjährige Lücke bei den Kapazitäten zur luftgestützten Überwachung und Führung, die nach der Außerdienststellung der Saab 340 und deren Transfer ins Ausland entstanden war. Angesichts steigender Verteidigungsbudgets an der Nordostflanke der NATO wird die Fähigkeit, kleine Luftziele in Entfernungen von über 550 km zu erfassen, zu einem Schlüsselkriterium für die Effizienz von AEW&C-Systemen.