В настоящее время работа морских портов Большой Одессы парализована из-за постоянных российских атак. В условиях, когда традиционные морские ворота страны не могут функционировать в штатном режиме, экспортные и импортные потоки Украины вынуждены оперативно переориентироваться на альтернативные сухопутные и речные маршруты.
Этот процесс подробно описан в материале журналиста РБК-Украина Романа Кота «Залечь на дно в Одессе. Почему остановились порты и какими будут последствия для Украины».
Возвращение к схемам 2020 года
Выбор альтернативного маршрута напрямую зависит от типа груза. Для контейнерного сегмента и высокоценного импорта ключевую роль продолжают играть порты Центральной и Северной Европы. Как объяснил президент Ассоциации международных экспедиторов Украины Виктор Берестенко, около 50% украинской контейнерной базы и до последних атак обрабатывалось через порты Румынии и Балтии.
Рынок фактически возвращается к логистическим цепям, сформированным еще 4 года назад. Эксперты отмечают, что бояться коллапса не стоит, но новые реалии имеют свои особенности.
«Но это дольше и дороже: дополнительное автомобильное или железнодорожное плечо, перевалки, пересечение границы, сложнее возвращение пустых контейнеров», — предупредил Берестенко.
Логистические узкие места
Альтернативные маршруты позволяют продолжать внешнюю торговлю, однако они не идеальны. Констанца, Гданьск, Гдыня, Клайпеда и западная граница не смогут полноценно заменить порты Большой Одессы по пропускной способности и стоимости.
Еще одна проблема заключается в том, что точно рассчитать итоговую смету действительно сложно. Дополнительные расходы существенно отличаются в зависимости от множества факторов. С комментарием по этому поводу выступил первый вице-президент Торгово-промышленной палаты Украины Михаил Непран.
«А он, как видите, сейчас на рынке прыгает туда-сюда в зависимости от военно-политической ситуации в Персидском заливе. Поэтому сейчас говорить о любых цифрах преждевременно», — объяснил эксперт.
Проблемы аграриев и тарифы
Что касается аграриев, то для них ключевую роль играет железнодорожная логистика. Проблема в том, что с 1 августа Укрзализныця анонсировала повышение тарифов на грузовые перевозки на 30%. Это создает дополнительные трудности для экспортеров, которые и так столкнулись с удорожанием логистики.
Ранее РБК-Украина рассказывало, почему именно сейчас Россия массированно атакует порты Украины. В то же время, недавно в Администрации морских портов Украины заявили, что ограничений на работу Украинского морского коридора страна не вводила, пытаясь сохранить каналы для безопасного экспорта.
