Die ukrainische Metallurgiebranche steht gleichzeitig unter dem Druck mehrerer Faktoren: russischer Angriffe auf Schlüsselbetriebe, der faktischen Blockade der Seelogistik, steigender Eisenbahntarife, neuer EU-Quoten und des CBAM-Mechanismus. Laut Schätzung des GMK Center verliert das Land allein durch den Rückgang des Seexports der Erzeugnisse des Bergbau- und Metallurgiekomplexes bereits rund 150–200 Millionen Dollar Exportumsatz pro Monat. Bei Fortbestand dieser Einschränkungen könnte die Stahlproduktion in der Ukraine um etwa 30–40 % und die Förderung von Eisenerzrohstoffen um 40 % sinken.

Angriffe auf die Flaggschiffe: „Saporischstal“ und „ArcelorMittal Kiew“

Die Lage der Branche verschlechterte sich nach den Augustangriffen auf die beiden größten Metallurgiebetriebe dramatisch. Laut den im Material zitierten Daten wurde am 11. August ein Angriff auf „Saporischstal“ geführt, woraufhin der Betrieb stillgelegt wurde; im Jahr 2025 stellte genau dieses Unternehmen mehr als 43 % der ukrainischen Stahlproduktion. Fünf Tage später trafen Raketen „ArcelorMittal Kiew“, wo die Energie- und Hochofenanlagen beschädigt und einzelne Prozesse teilweise stillgelegt wurden. Verluste entstehen auch auf Betrieben, die keinen direkten Zerstörungen ausgesetzt waren: Aufgrund der Probleme mit dem Seexport hat der Südliche Bergbau- und Hüttenkombinat (Süd-GOK) die Förderung eingestellt, und andere Kiewer GOKs von „Methinvest“ könnten im August die Produktion gegenüber dem Durchschnittsniveau von 2025 um etwa 30 % senken.

Das Meer als Lebensader der Branche

Für die Metallurgie ist der Seetransport aufgrund der Exportstruktur entscheidend. Laut GMK Center liefen etwa 50 % des Eisenerzexports, rund 95 % des Roheisens und etwa die Hälfte der Stahlprodukte über die Schwarzmeerhäfen. Diese Routen vollständig durch Eisenbahn und europäische Häfen zu ersetzen, ist unmöglich: Die Alternativrouten haben eine geringere Durchsatzkapazität und deutlich höhere Logistikkosten. Für Massengüter wie Erz können die zusätzlichen Transportkosten den wirtschaftlichen Sinn des Exports vollständig aufheben. Die Häfen sind auch für den Import wichtig: Nach dem Verlust der Kohlebasis Prikowsk lieferte etwa 80 % des Koks-Kohles über das Meer, und die Umleitung dieser Lieferungen über europäische Häfen und die Eisenbahn könnte die Logistikkosten etwa verdoppeln und den Endpreis der Kohle um rund 15 % erhöhen.

Eisenbahn und Tarifdruck

Die Situation wird durch steigende Kosten für den Eisenbahntransport verschärft. Ab August wurden die Frachttarife der „Ukrzaliznyzja“ um 30 % erhöht, und laut Schätzung von „Methinvest“ ist der Anteil der Eisenbahnkosten in der Selbstkosten der Metallurgieprodukte infolge des Wechsels auf Landrouten bereits um das 2- bis 3-Fache gestiegen. Die Branche verliert also gleichzeitig Produktionskapazitäten durch die Angriffe, die günstige Seelogistik durch die Hafenblockade und einen Teil der Auslandsmärkte durch Quoten und CBAM.

EU-Quoten und CBAM: Verengung des Marktes

Der Zugang zum europäischen Markt wurde vor dem Hintergrund neuer EU-Quoten enger, die die Exportmöglichkeiten für ukrainischen Stahl gegenüber den tatsächlichen Volumina von 2025 um etwa 60 % reduziert haben. Eine zusätzliche Barriere ist der CBAM-Mechanismus, dessen potenzielle Zahlung auf 50–100 Euro pro Tonne Stahl geschätzt wird. Die Unternehmen der Branche halten die Wiederherstellung der sicheren Arbeit der Schwarzmeerhäfen für dringlich, ebenso wie die Überarbeitung der Eisenbahntarife, die Lockerung der CBAM-Wirkung für die Ukraine, die Ausweitung der EU-Quoten, die Kompensation eines Teils der Alternativlogistik und die Unterstützung der Wiederherstellung großer Industriebetriebe.

Budgetrisiko und Makroeffekt

Die Branchenkrise hat direkte Budgetfolgen. In fünf Jahren zahlten die größten Metallurgiebetriebe Steuern und Abgaben in Höhe von mehr als 200 Milliarden Hrywnja, oder etwa 6,2 Milliarden Dollar; nach den Ergebnissen von 2024 machten Steuern und Abgaben von vier Metallurgieunternehmen 1,6 % der Einnahmen aller Budgetebenen aus. Bei ständigem Anstieg der Tarife staatlicher Monopole, vor allem des Frachttarifs der „Ukrzaliznyzja“, und weiterer Hafenblockade riskiert das Budget, eine bedeutende Einnahmequelle zu verlieren. Auf Makroebene hat sich ein ähnliches Szenario bereits in der Landwirtschaft gezeigt: Russische Angriffe auf die Häfen von Odessa haben den Export ukrainischen Getreides mitten in der Ernte fast zum Erliegen gebracht, und Analysten prognostizieren, dass das BIP des Landes in diesem Jahr um 2 % sinken könnte.